Тръмп оттегля предложението за такса за транзит през Ормузкия пролив: Как работят Суец, Панама и други ключови водни пътища

Още един миг от TACO? Планът на американския президент Доналд Тръмп да извлече 20% такса от товарите, преминаващи през Ормузкия проток, продължи едвам 24 часа. Според отчет на CNN Тръмп към този момент е отдръпнал предлагането, заменяйки по този начин наречената „ американска такса за възобновяване “ с търговски и капиталови покупко-продажби, които страните от Персийския залив биха сключили със Съединените щати.

В понеделник, обръщайки се към Truth Social, Тръмп назова Съединените щати „ страж на Ормузкия проток “ и добави, че като въпрос на правдивост ще бъдат възобновени в размер на 20 % за всички товари изпратено.

Последният поврат може да върне дебата „ TACO “ още веднъж на фокус, пазарна стенограма, измислена за случаи, когато Тръмп е смекчил или обърнал авансово оповестени позиции. TACO значи „ Trump Always Chickens Out “.

Бързи отговори на основни въпроси

Тръмп предложи 20% такса за всички товари, преминаващи директно през Ормузкия пролив, които той по-късно изтегли в границите на 24 часа.

Тръмп отдръпна предлагането да го размени с търговски и капиталови съглашения сред страните от Персийския залив и Съединените щати.

Предложената такса от 20% е доста по-висока от типичните такси за доставка, които нормално варират от 2% до 3% от цената на товара.

Да, транспортните компании показаха опасения, че такива високи такси биха създали маршрутите през Ормузкия пролив прекомерно скъпи и биха обезсърчили потреблението им.

Предложението повдигна опасения по отношение на законността на начисляването на такси в интернационалните води, защото откритото морско законодателство нормално не разрешава сходни дейности.

Въпреки това борбата за добиване на стопански облаги от Ормузкия проток надалеч не е завършила. На фона на засилващата се борба сред Съединени американски щати и Иран за основния световен енергиен маршрут, ето взор върху това по какъв начин другите основни водни пътища в света таксуват корабите за пренос – и за какво.

Протокът Малака

Това е сериозен морски път за азиатската сила и търговия. Водният път свързва Индийския океан с Южнокитайско море и по-широкия Тихи океан и обезпечава най-краткия морски път сред Близкия изток и Източна Азия. Съобщава се, че корабите не заплащат директна такса. Въпреки това Индонезия, Малайзия и Сингапур получават доброволни вноски във фонд, който поддържа навигационни средства като шамандури, маяци и фарове.

Протокът Баб ел-Мандеб

Известен също като портала към Суец, водният път е воден сектор на входа на Червено море, свързващ Индийския океан със Суецкия канал. В момента няма такси за прекосяване през протока Баб ел-Мандеб. Съобщава се, че през април хусите са обмисляли проекти за налагане на такси за корабите, преминаващи през водния път, откакто Иран сътвори казус, като направи това в Ормузкия проток.

Суецкия канал

193-километровият неестествен канал през Египет, свързващ Средиземно и Червено море, е най-краткият морски път сред Европа и Азия. Съобщава се, че той носи към 15% от международната морска търговия. Морският маршрут се ръководи от египетската държавна администрация на Суецкия канал, която следи навигацията и дефинира директните правила. Според Bloomberg, еднопосочното прекосяване за претрупан танкер от най-често срещания вид може да коства към $380 000.

Панамски канал

Подобно на Суецкия канал, Панамският канал е 80-километров воден път, основан от индивида, свързващ Атлантическия и Тихия океан. Наричан е като най-бързият морски път сред Азия и източното крайбрежие на Съединени американски щати и носи към 6% от международната морска търговия. Каналът е суверенна инфраструктура, притежавана и ръководена от Панама. Таксите за изминат сектор се основават на типа на кораба, потенциала и товара. Bloomberg отбелязва, че приблизително огромен петролен танкер нормално заплаща $350 000 – $400 000 за опазване на канал, само че продадените на търг слотове могат да костват към $1 милион по време на суша или геополитически разстройства.

Турски проливи

Проливите Босфора и Дарданелите минават през Турция, свързвайки Черно море със Средиземно море. Това е жизненоважен корабен кулоар за петрол, газ, зърнени храни и контейнерни товари от Русия, Украйна и други черноморски страни. Уреждан от Конвенцията от Монтрьо, той начислява такса за обслужване на корабите, преминаващи през турските проливи, а не директна такса. Според Bloomberg характерен петролен танкер Suezmax би платил към 240 000 $ такси за назад пътешестване през двата пролива към 1 юли.

Датски проливи

Датските проливи са поредност от канали, които свързват Балтийско море със Северно море. Протокът Йоресунд, основен канал, разделя Дания и Швеция и е врата от Балтийско море към Атлантическия океан. Обслужва огромни пристанища в Швеция, Финландия, балтийските страни, Полша и Германия. Няма такси за прекосяване през пролива. Въпреки това Международната морска организация предлага пилотски услуги.

Нос Добра Надежда

Нос Добра Надежда, ситуиран в южния завършек на Африка, не е морска въздушна точка, само че служи като значим различен маршрут за мореплаване сред Азия и Европа. Проходът в намерено море към Южна Африка също съставлява значима връзка в комерсиалните пътища, свързващи Америка с Азия. Тъй като това е натурален, отворен интернационален воден път, няма директна такса.

С информация от Bloomberg и Администрацията за енергийна информация на Съединени американски щати