Транспортните компании избягват федералното правоприлагане за безопасност и тормозят магистралите на САЩ

Тази вечер резултатите от осеммесечно следствие на рискова скица, за която доста американци в никакъв случай не са чували – скица, която може да излага всички ни на риск на пътя.

Нашето следствие ни води до спирки за камиони във Флорида и източници в Европа, с цел да проучим по този начин наречените превозвачи-хамелеони – търговски паркове за камиони, постоянно задгранична благосъстоятелност и ръководени, които заменят една идентичност за друга след струпване на груби нарушавания на сигурността и занемаряване на федералните разпореждания.

Нашето отчитане се концентрира върху Super Ego Holding – мрежа от компании за търговски транспорти и лизинг, основани в Сърбия и Съединени американски щати. В момента е обект на федерално следствие и е посочено в групов иск. Регулаторите и някогашните чиновници го назовават една от най-известните хамелеонски схеми — тиктакаща бомба със закъснител по пътищата на нашата нация.

Роб Карпентър: Хамелеон превозвачите са главно мрежа от компании и те непрекъснато се превъплъщават и концепцията е, че ние сме фокусирани върху приходите, ние ще стартираме тази транспортна компания, ще я пуснем в земята, с цел да създадем колкото се може повече пари може.

Роб Карпентър е водач на камион от 25 години. 

Сега той е съветник по сигурността на камионите и наблюдава компании-хамелеони, които са се разраснали след пандемията.

Превозвачите-хамелеони, както подсказва името им, са търговски интервенции за камиони, които заобикалят федералните разпореждания и заобикалят неприятните досиета за сигурност, като трансформират имената на фирмите, с цел да избегнат откриването.

Роб Карпентър: И когато преминете към идващия, вие в действителност вършиме това, с цел да се опитате да изоставете историята, която сте основали с тази друга транспортна компания, тъй като сте работили толкоз зле през последната година, нали? Тогава просто приемате нова идентичност и преминавате към нов транспортьор.

Бил Уитакър: Просто разпуснете тази компания и--

Роб Карпентър: Просто я разпуснете напълно--

Бил Уитакър: --залепете ново име на камиона и продължете напред--

Роб Карпентър: Точно по този начин.

Можете да видите какъв брой елементарно е в това видео под прикритие, снимано от различен водач на камион: 

Същите водачи, същите камиони, същите неприятни записи — в този случай стотици нарушавания, изтрити с превключването на името на превозвача и номера на Министерството на превоза — федералният идентификатор, употребен за следене на историята на сигурността на превозвача.

Роб Карпентър: Нямате нарушавания. Нямате произшествия. Не съществуват неща, които хората ще преглеждат и ще ревизират деликатно дали ще ви разрешат да теглите товарите им или не. Ти си просто чист транспортьор за тях. 

Мрежи, които постоянно се имат и ръководят от Източна Европа, Индия и Централна Азия, основават превозвачи-хамелеони в Съединени американски щати с разнообразни имена и притежатели, които по-късно се записват в Министерството на превоза, обезпечават минимална застраховка...

Роб Карпентър: И в границите на 21 дни имате транспортна компания. 

Бил Уитакър: Това е всичко, което е належащо.

Роб Карпентър: Това е всичко, което е належащо. Няма условие да притежавате транспортна компания да сте американец. Можете да го стартирате от всяка точка на света. $1000, платете онлайн, кажете, че сте този, за който се представяте, и имате транспортна компания. 

Бил Уитакър: Имате ли визия какъв брой от тях има?

Роб Карпентър: Имате 700 000 транспортни компании. Нека просто кажем-- общата оценка е, че 10% до 20% работят някъде в този набор от носители на хамелеони. Хиляди транспортни компании.

Бил Уитакър: Това е умопомрачително.

Роб Карпентър: Да.

Хиляди транспортни компании, които натрупват хиляди нарушавания на сигурността – неприятна поддръжка, несъразмерни часове на шофиране, приложимост на опиати и алкохол – всичко това, като заобикалят федералните правоприлагащи органи.

Бил Уитакър: Колко рисково е това?

Роб Карпентър: Имаме сривове-- от самото начало. Така че имате 260 милиона други американци на автомагистралата, които я споделят със 700 000 транспортни компании. Имате морална, етична отговорност да споделяте безвредно пътя с тези хора. Но когато имате 10% до 20%, които не вършат това, това е проблем.

Проблем, съдействал за повече от 5300 смъртни случая, свързани с камиони през 2024 година Според данни, събрани от Fusable – компания за оценка на риска, превозвачите хамелеони са четири пъти по-склонни да вземат участие в злополука като тази...

Виновникът в този случай? Ремарке с влекач, обвързвано с мрежа, наречена Super Ego Holding.

Шофьорът му се движеше със 72 благи в час, когато се вряза в този учебен рейс, ранявайки сериозно две деца.

Според данни на DOT превозвачите-хамелеони, свързани със Super Ego, са записали съвсем 15 000 нарушавания на сигурността и 500 случая през последните две години.

Днес има единствено 350 следователи във Федералната администрация за сигурност на автомобилните превозвачи или FMCSA, които следят всичките 700 000 транспортни компании по нашите пътища.

Бил Уитакър: Тези цифри просто наподобяват невероятни.

Дерек Барс: Активно се опитваме да намерим способи, по които можем да организираме следствия по-ефикасно, по-ефективно.

Дерек Барс пое поста админ на FMCSA през октомври. Миналата година регулаторите започнаха строги ограничения против задгранични водачи на търговски камиони и лъжливи търговски автошколи и дадоха обещание да се заемат с превозвачите хамелеони.

Бил Уитакър: Имате ли личния състав и ресурсите, от които се нуждаете?

Дерек Барс: Имаме спомагателни 40 следователи, които се опитваме да наемем през днешния ден. Имаме нова система за регистрация, която ще въведем тази година -- системата, която имаме сега, е на към 40 години.

Бил Уитакър: Имам поради, че имате тези лъжливи компании. Те натрупат тонове нарушавания на сигурността. Те са федерално контролирана промишленост, по какъв начин е допустимо това?

Дерек Барс: Имаме проблем с входната врата, което значи, че би трябвало да спрем това, преди в действителност да влязат в системата.

Бил Уитакър: Запознат ли сте с компанията за превозвачи на хамелеони, Super Ego? На вашия радар ли са?

Дерек Барс: Те са част от настоящо следствие. Дадохме приоритет на фирмите, които посредством нашето събиране на данни са нашите топ 10 компании, които би трябвало да проучим.

Свързахме се със Super Ego. Адвокатите на компанията ни споделиха, че това е лизингова компания, а не транспортна компания и че не носи отговорност за дейностите на свързани превозвачи и водачи. Но съгласно нашето следствие и правосъдни документи, това не е цялата история.

Под чадъра на Super Ego, който се простира от Сърбия до Съединени американски щати, е голяма мрежа от обособени, само че координирани компании, които дават брокери, които резервират доставки; диспечери и лизинг на влекачи и ремаркета. 

Дъщерни сдружения експлоатират камионите и наемат водачи, като Даниел Санчес, по силата на контракти за лизинг за благосъстоятелност.

Даниел Санчес: Виждал съм какъв брой доста не им пука за теб. Те безусловно въобще не се интересуват от никой различен водач на пътя.

Даниел Санчес караше търговски машини в продължение на осем години, когато беше нает от Super Ego през 2025 г. 

Даниел Санчес: Щяха да ме накарат да изляза и да направя всичко, с цел да взема парите, без значение какъв е рискът. Не ги интересува дали съм получил-- нарушаване или съм влезнал в пандиза, каквото и да е, по каквато и да е причина. На идващия ден щяха да имат различен водач в този камион и да продължат.

Бил Уитакър: Не може да бъде безвредно за водача. Не може да бъде безвредно за нас на пътя--

Даниел Санчес: Всеки. Всеки.

Камионите с марката Super Ego започнаха да транспортират товари в Америка преди седем години. Основана е от сръбския бизнесмен Александър Мимич и се трансформира в разрастващо се дружество, обвързвано с повече от две дузини превозвачи, основани в Съединени американски щати, с центрове в Елмхърст, Илинойс и Джаксънвил, Флорида, и огромни клиенти като Amazon, Walmart, Costco и Пощенската работа на Съединените щати.

Super Ego Holding употребява ярки акции за набиране на личен състав, с цел да примами водачи, в това число Даниел Санчес.

Даниел Санчес: Те ви дават обещание света. Казват, че можеш да изкарваш-- 8 до 10 $12 000 на седмица.

Бил Уитакър: Така че Супер Его извърши ли някое от тези обещания?

Даниел Санчес: Изобщо не. 

60 Minutes беседва със седем водачи, които ни споделиха, че основаните в Сърбия мениджъри рутинно прибират стотици до хиляди долари от заплатите си под формата на несъразмерни такси за техния лизинг, застраховка и ремонт. Груповият иск го назовава " скица за машинация на водачи. "

Даниел Санчес: Прибирах се у дома с отрицателни-- негативни суми в моя чек.

Бил Уитакър: Отрицателни суми--

Даниел Санчес: Отрицателни. Да, беше на алено. Изминавах към 6 до 800 благи дневно с тази компания--

Бил Уитакър: И се прибираш у дома--

Даниел Санчес: С нула.

Шофьорите също ни споделиха, че компанията ще ги размени посредством смяна на договорите за доставка- или минуси на цените - които удостоверяват какъв брой един брокер се е съгласил да заплати за транспорт на товари - % от това отива на лидер.

Съдебните документи демонстрират, че този тарифен лист вляво е оригиналът. Този лъжец вдясно демонстрира понижение от $700, което води до понижена отплата за водача на камион - процедура, уловена в този диалог сред диспечер и различен водач.

Шофьор: Можете ли да ми изпратите другия документ, който брокерът ви изпрати? 

Диспечер: Да, мога да ви изпратя, само че за какво?

Шофьор: Той ми сподели, че изпраща цената за 1500 $. И по-късно 5 минути по-късно ми се обаждаш и ми казваш, че получавам 300 $. Виждате ли по какъв начин наподобява от моя позиция?

И помните ли онази игра с черупки за заличаване на имена на оператори и DOT номера, с цел да скриете нарушавания? Санчес споделя, че и на него му е казано да направи това.

Бил Уитакър: Как бихте трансформирали физически номера и името?

Даниел Санчес: Щяха да ви изпратят имейл или някаква документи със фотография на новото име и DOT номер. Щяха да ме накарат да го разпечатам и да купя малко тиксо. Излез, постави го на камиона.

Бил Уитакър: С тиксо.

Даниел Санчес: Тиксо, да.

Бил Уитакър: Промени името и номера.

Даниел Санчес: Да. Напълно нов камион в този миг.

Шофьорите също ни споделиха, че са били притискани да карат повече часове с по-малко сън.

След като към този момент са записали 11 часа зад кормилото - законното ограничаване - мениджърите назад в Сърбия биха нулирали нелегално федерално упълномощените часовници, както се вижда в тази анимация - с цел да дадат на водачите нов набор от часове, както се чува в това позвъняване.

Шофьор: Доставка 2 следобяд след 24 часа? 

Диспечер: Да. Да.

Шофьор: Това ще бъде извънредно мъчно!

Диспечер: Да, знам, знам, само че можем да изправим часовника ви.

Даниел Санчес: С натискането на бутон, допускам, някак си някъде те управляват приложението, където просто могат да нулират времето ви. Просто го накарайте да изчезне.

Бил Уитакър: Шофирал си 11 часа. От вас се изисква да имате време за престой. И сменят устройството, с цел да наподобява, че не сте приключили своите 11 часа?

Даниел Санчес: Да. Имало е време, в което съм шофирал-- карах осем-- 18 часа. И аз им споделих. Казах: " Готово. Отивам да дремя и да паркирам. " В текстовото известие се споделяше, че не ни интересува това, „ те не ви заплащат да вършиме нищо, с изключение на да употребявате тоалетната и да шофирате. “

Срещнахме този адресант на сигнали – някогашен чиновник на дъщерна компания на Super Ego, основана в Сърбия – в неразкрит европейски град и сменихме външния си тип за негова отбрана.

Super Ego Whistleblower: Те питат единствено за печелене на пари от водача. Те не се грижат за стандартите за сигурност.

Той удостовери, че на диспечерите и мениджърите на фирмите е било казано да работят прекалено и да изнудват американските водачи като Санчес на всяка крачка.

Бил Уитакър: Те ви образоват да вършиме това?

Супер его осведомител: Да. Обясняват ми, че е обикновено - обикновено нещо. 

Бил Уитакър: От какво са били най-разстроени водачите?

Супер его изобличител: Те нямат задоволително пари, с цел да заплащат сметки. Нямат пари за ястие. Те нямат пари да заплащат наем.

Бил Уитакър: Диспечерите-- тормозят ли се за водачите? Някакво съчувствие?

Супер его осведомител: Те нямат страсти – това е работа. 

Бил Уитакър: Просто работа. И вие изцедете допустимо най-вече пари от този водач.

Супер его изобличител: Да, по-добре е нашият притежател да прави пари от тях.

Той ни сподели, че вземането на пари от водачите се е трансформирало в конкуренция. Списъци като този бяха оповестени в офиса му в Белград. Колкото повече взимат, толкоз по-големи са бонусите им.

През този интервал на възнаграждение най-хубавият диспечер редуцира близо $24 000 - или 32% от заплатите на водачите.

Бил Уитакър: Имате ли визия каква част от облагата на компанията се печели по този метод?

Супер Его осведомител: някоя седмица $1 милион, друга седмица $2 милиона. 

Бил Уитакър: На седмица?

Супер его осведомител: Да.

Поради спор за сходство Даниел Санчес загуби работата си през януари - дружно с камиона си и