Транзитният транспорт е ключов проблем за гласоподавателите в Уинипег с наближаването на гражданските избори

Основният метод за напредване на Фатима Башир беше рейсът, само че след новите промени тя възнамерява да си купи кола.

„ Купуването на кола даже не беше в проекта ми… само че в този момент (автобусите) закъсняват и в този момент вървя повече пешком “, сподели Башир на автобусна спирка на Osborne Street.

Град Уинипег разкри най-голямата смяна в своята директна система на 29 юни 2025 година Системата разполага с гръбнак и захранващ модел, който се състои от бързи и експресни линии като централната първична директна мрежа, която образува гръбнака.

Общностните и съединителни направления свързват ездачите с основна линия, която се назовава захранващ маршрут. Новата система има към 4000 автобусни спирки от 5200 преди измененията.

Много поданици на Уинипегер се усещат комплицирани по отношение на градския превоз, като някои споделят, че желаят да се върнат към остарялата директна система.

Башир сподели, че желае остарялата директна система назад.

„ Не е хубаво... Толкова доста хора се оплакват от тази нова система. Никой не е удовлетворен от това “, тя сподели.

Възможност за прекосяване към остарял превоз

Получавайте изключителни национални вести

Майк Вогиацакис, претендент за кмет, предложи да промени преноса назад в границите на 30 дни в офиса на конференция през август. Дон Уудсток също даде обещание „ неотложно да анулира “ директния проект при встъпването си в служба, само че не загатва по какъв начин това ще се отрази на актуалните направления, съгласно уеб страницата на акцията му.

Градът е похарчил към 20,4 милиона $ за внедряването на новата мрежа.

Ще отнеме „ милиони и милиони долари, с цел да се върнем към остарялата система “, сподели Джанис Люкс, ръководител на публичните работи.

Каза Люкс новите решетовидни директни направления са построени, с цел да порастват с възходящото население и размер на Уинипег.

Джеймс Ван Гервен, президент на Amalgamated Transit Union Local 1505, сподели, че не вижда никаква логичност зад връщането към система, която беше развалена.

Ван Гервен приканва за повече рейсове и финансиране в поддръжка на водачите на рейсове, с цел да създадат преноса по-добър.

Той и други бранителите също по този начин упорстват за друг модел на финансиране, който изисква провинцията да усили финансирането за пренос.

Споразумение за финансиране 50-50

Споразумението за финансиране 50-50 е действен законопроект за преноса, който би трябвало да бъде разграничен сред провинцията и града. Този модел беше отстранен преди 10 години и провинциалното финансиране за преноса остава в застой, съгласно Climate Action Team Manitoba.

„ Ние продължаваме да усилваме поддръжката за общините година след година “, сподели представител на провинцията от името на Глен Симард, министър на общинските и северните връзки. Провинцията не отговори на съответни въпроси по отношение на модела на финансиране 50-50.

Functional Transit Winnipeg се застъпва за повече финансова поддръжка от провинцията.

Кайл Оуенс, президент на Functional Transit Winnipeg, сподели, че повторното приемане на модела на финансиране значи, че преносът ще бъде по-надежден с постоянно обслужване и разширение на маршрутите.

„ Носталгията постоянно е известна в Уинипег. Това е елементарен метод да привлечете вниманието и да накарате хората да приказват за остарялата система и старите направления, само че Уинипег Транзит няма да се върне обратно “, сподели Оуенс. и има 84 заслона с поликарбонатни стъклени панели в целия град, съгласно представител на града.

Проучване на Abacus Data (преди Probe Research) демонстрира, че около една четвърт от жителите на Уинипегер желаят да се обърне внимание на сигурността и сигурността в рейсовете.

Денят на изборите е 28 октомври.