Центърът има за цел по-бавно разширяване на магистралата през 2027 финансова година, съживява модела BOT

НОВО ДЕЛХИ: Центърът е надъхан да одобри по-скромна цел за създаване на автомагистрала за фискалната 2027 (27 финансова година), защото се концентрира върху изчистването на забавени планове, до момента в който се пробва да съживи частните вложения посредством модела изграждане-експлоатирай-прехвърляне (BOT).

Правителството евентуално ще се насочи към построяването на 10 000 км през FY27, непроменена по отношение на миналата фискална година, когато действителното строителство не доближи към 9400 км. Целта бележи стъпка надолу от рекордните 13 814 км, сложени за FY24 и към 12 500 km за FY25. Действителното строителство през тези две години възлиза надлежно на 12 349 км и 10 660 км, съгласно данни от Министерството на автомобилния превоз и автомагистралите.

Секретарят по автомобилния превоз и автомагистралите V Umashankar сподели на Mint, че задачата за строителство през 2027 година ще остане под напън заради забавени планове, които чакат решение. „ Но ние сме уверени, че премиите ще изпълнят задачата от 10 000 км през 27 финансова година заради набор от оценени планове с министерството, които ще бъдат сложени за възлагане бързо. “

Докато строителството остана под задачата, премиите за автомагистрала възлизаха на към 7 000 км през 26 финансова година. Натрупването на планове, съчетано със закъснения в законоустановените позволения и придобиване на земя, забави осъществяването на планове за автомагистрали на зелено и изоставено място.

Прочетете също | Индия възнамерява да разпорежда контракти за подготвени за строителство пътища в опит да ограничи закъсненията

Възвръщане на BOT

Най-голямата смяна в премиите за 27 ФГ ще бъде възобновен подтик за планове за BOT, където частните бизнесмени поемат целия строителен риск и възвръщат вложенията посредством права за таксуване за 15-20 години.

Umashankar сподели, че министерството чака към 2500 км, или една четвърт от плануваните награди за автомагистрали този фискален, да се наддава по модела BOT. Проектите се правят оценка на стойност над 1 трилион.

„ Тъй като BOT платените планове изискват огромно количество личен капитал от разработчиците (почти двойно повече от това, което е належащо за HAM проекти), държавното управление би трябвало да обмисли премахването на лимита за сумата на безвъзмездната помощ, която може да се търси като част от офертата за приемане на добър интерес от страна на вложителите. Това ще подсигурява, че планове, които се смятат за високорискови от разработчиците, също ще бъдат наддавани сполучливо, въпреки и при по-висока безплатна помощ сума “, сподели Кулджит Сингх, сътрудник и народен инфраструктурен водач, EY Индия.

Проектите за BOT преобладаваха премиите за строителство на автомагистрали сред FY07 и FY14 и представляваха 96% от всички планове, предоставени през FY12. Но моделът последователно изпадна в недружелюбност, защото апетитът на вложителите отслабна и няколко разработчици изпаднаха в ликвиден стрес, откакто завоюваха планове посредством нападателно наддаване.

Никакви планове не бяха предоставени по модела BOT през 2019 и 20 финансови години. Преди възлагането на плана Nashik-Solapur-Akkalkot през декември 2025 година, предходният опит на Националния магистрален орган на Индия (NHAI) да разпореди BOT планове беше през 2020 година, макар че планът в последна сметка беше предоставен едвам през 21 финансова година. NHAI не можа да разпореди никакви BOT планове през FY24 и FY25.

Прочетете също | NHAI е изправен пред удар от ₹29k-cr, защото SC поддържа спомагателна отплата за притежателите на земя по автомагистрали

Umashankar сподели, че нов комфортен за вложителите модел на концесионно съглашение (MCA) за планове за BOT такси е съвсем подготвен и ще бъде известен скоро преди да бъдат поканени предложения.

Ревизираният MCA, който се чака по-късно този месец, може да включва по-ясни разпореждания по отношение на заплащания при преустановяване, шерване на риска от трафика, отбрана при промяна на законодателството и разрешаване на разногласия – области, които възпираха частното присъединяване по време на предходния цикъл на BOT.

Това също по този начин за първи път ще разреши на сдруженията с частен капитал и огромните фондови къщи да наддават непосредствено за контракти за строителство на автомагистрала на зелено, вместо да вземат участие единствено в оперативни, генериращи доходи активи.

Министерството на пътищата и автомагистралите също рационализира клаузата за „ Хармонично заменяне “ в препоръчаното BOT таксува MCA, с цел да предотврати корист. Промените в тази уговорка са измежду аргументите за забавянето на оповестяването на модифицирания MCA.

Прочетете също | Частни играчи преглеждат ₹1 трилион залог за автомагистрала през FY27

Хармоничното заменяне разрешава на заемодателите да заменят нередовен концесионер с ново сдружение, без да приключват първичния концесионен контракт.

Умашанкар сподели, че огромната гама от оценени и в развой на създаване планове, в това число изостанали планове с държавни организации, ще поддържат строителната интензивност покрай последните равнища, макар по-ниските равнища цел.

" Искаме да почистим изоставането до 90% до края на този фискален интервал. Започнахме със 154 плана, които бяха забавени с повече от три години към март 2024 година и си поставихме за цел да ги сведем до 60 до края на март 2026 година, само че завършихме годината с 80 забавени плана ", сподели Умашанкар, добавяйки, че задачата е да понижим броя на забавените планове до 25 през FY27.

Подарете тази публикация Проверете благосъстоянието си

Всичко за създателя

Subhash е редакторът на инфраструктурата в Mint и наблюдава значимите развития, протичащи се в пространството, което е бързо смяна на индийския пейзаж. Той намира репортажите за пристрастеност, която обезпечава нужния прилив на адреналин и ви кара да продължавате.

Бъдете в течение с най-новите трендове, вести от Индия, света и Съединени американски щати.

Теми

Национални автомагистрали NHAInews { " @context ": " https://schema.org ", " @type ": " NewsArticle ", " mainEntityOfPage ": " https://www.livemint.com/news/india/india-fy2 7-highway-construction-target-bot-model-nhai-private-investment-11778389755080.html ", " inLanguage ": " en ", " headline ": " Centre цели по-бавно разширение на автомагистралата през FY27, съживява BOT модела ", " description ": " Правителството евентуално ще резервира задачата за строителство от 10 000 км през този фиск, защото се концентрира върху изчистването на забавени планове и връщането на частния капитал назад в строителството на пътища посредством BOT маршрут. ", " url ": " https://www.livemint.com/news/india/india-fy27-highway-construction-target-bot-model-nhai-private-investment-117783 89755080.html ", " datePublished ": " 2026-05-10T13:10:31+05:30 ", " dateModified ": " 2026-05-10T13:10:32+05:30 ", " alternativeHeadline ": " Център цели по-бавно разширение на автомагистралата през FY27, съживява BOT модела ", " articleBody ": " НОВО ДЕЛХИ: Центърът е подготвен да одобри по-скромна цел за създаване на автомагистрала за фискалната 2027 (FY27), защото се концентрира върху изчистването на забавени планове, до момента в който се пробва да съживи частните вложения посредством изграждане-експлоатация-прехвърляне (BOT) модел. ", " author ":{ " @type ": " Човек ", " name ": " Subhash Narayan ", " url ": " https://www.livemint.com/authors/subhash-narayan " }, " publisher ":{ " @type ": " NewsMediaOrganization ", " name ": " mint ", " url ": " https://www.livemint.com ", " logo ":{ " @type ": " ImageObject ", " url ": " https://www.livemint.com