Твърде горещо за качване: Какво е ограничението за знойни кабини на самолет?

Бележка на редактора: Регистрирайте се за Unlocking the World, седмичния бюлетин на CNN Travel. Получете последните вести в региона на авиацията, храните и напитките, къде да отседнете и други новости в региона на пътуването.

Качването в знойна кабина на аероплан в парещ летен ден в никакъв случай не е било обичаната част от полета на никого, само че с повишаването на авиационния трафик - генерирайки тапи, които задържат самолетите на земята за по-дълго време - и световните топлинни върхове не престават да се чупят, прегрятите кабини на самолета може скоро се трансформира в проблем.

Понастоящем няма регулаторен стандарт за температурата в кабината по време на качване, само че Асоциацията на стюардесите (AFA) – американска група и най-големият съюз на стюардесите в света – от 2018 година прикани за подобен в Съединени американски щати, където всяка самолетна компания се занимава с въпросът по собствен метод.

През юли 2023 година в Лас Вегас — по време на най-горещото лято в историята, съгласно НАСА — службите за незабавна помощ трябваше да се погрижат за най-малко един пасажер на полет на Delta, пътуващ за Атланта, който седеше на асфалта часове наред заради закъснения. Външната температура доближи 115 градуса и в последна сметка полетът беше анулиран.

„ Температурата в кабината беше трицифрена. Имаше няколко души, които трябваше да отидат в болничното заведение за прегряване и да получат здравно лекуване “, споделя Сара Нелсън, президент на AFA.

Инцидентът може да е взор към идните неща. Когато AFA насочи петиция към министъра на превоза на Съединени американски щати за установяване на федерална граница за температурите в кабината по време на качване от 80 F (26,7 C) или 85 F, в случай че екраните за развлечение по време на полет са включени, тя също пусна приложение, където пасажерите и екипажите могат докладвайте за случаи на неприятно горещи кабини. През петте години от този момент той е получил повече от 4000 известия за рискови температури, 80% от които са за качване на борда.

„ Някои от самолетните компании имат вътрешни политики, които в действителност подхождат или се приближават до стандартите, за които ние призоваваме, като да вземем за пример Delta Air Lines “, продължава Нелсън. „ И въпреки всичко при случая през юли 2023 година кабината доближи температури много над 100 градуса. Това демонстрира, че без федерално условие тези политики постоянно се оставят настрани.

По това време Delta сподели, че „ преглежда събитията, довели до неуместни температури в кабината “.

До 90 градуса

Според представител на AFA, измежду американските самолетни компании, които имат политики, ненапълно съобразени с препоръчаното федерално ограничаване на съюза, са Spirit и Hawaiian, като и двете инструктират своите стюардеси да не разрешават на пасажерите да се качват, в случай че кабината е над 85 F. За American Airlines, тази граница се простира до 90 F, съгласно AFA.

Други самолетни компании, като Alaska, United и Frontier, сподели представителят на AFA, нямат заложена температура и оставят въпроса на преценката на капитана и екипажа. Аляска, да вземем за пример, изисква член на екипажа да инспектира центъра на кабината един час преди политане, с цел да дефинира субективно дали е прекомерно горещо или прекомерно студено.

Тези самолетни компании не предоставиха детайлности за температурните ограничавания в отговор на запитванията на CNN.

Синдикатът отбелязва, че не оказва помощ, че другите самолети имат разнообразни способи за конфигуриране на температурата в кабината, като някои се управляват от стюардеси, а други от екипаж.  

„ Всъщност за известно време раздавахме термометри с ключодържател на пасажерите и екипажа “, споделя Нелсън.

Причината, заради която кабините могат да се нагорещят на земята, е, че моторите не могат да зареждат бордовите климатични системи, до момента в който самолетът не е във въздуха. Все още е допустимо да се направи това посредством спомагателния мотор (APU) - по-малък мотор в опашката на самолета, чиято цел е особено да зарежда електрически системи, до момента в който е на земята - само че коства гориво, заради което множеството самолетни компании го заобикалят.

„ Обикновено има огромен напън върху водачите да лимитират APU на вратата, с цел да лимитират и изгарянето на гориво, в случай че чакат да излетят “, споделя Нелсън. „ Натискът е върху всички и основава условия, които разболяват хората. Кабината на самолета е проектирана по метод, който постоянно се нагрява доста бързо и колкото по-малък е самолетът, толкоз по-бързо се нагрява. “

В средата на май Камарата на представителите одобри огромен законопроект за федералната авиация, който възобнови пълномощията на FAA за пет години и даде над 105 милиарда $ финансиране. Той също по този начин приканва за „ едногодишно изследване за въздействието върху здравето и сигурността на небезопасната температура в кабината във връзка с пасажерите и членовете на екипажа през всеки сезон “.

Проучването би трябвало да бъде приключено в границите на идващите две години и резултатите ще би трябвало да бъдат показани както на Националните академии на науките, по този начин и на Конгреса, които по-късно ще решат дали би трябвало да се подхващат спомагателни дейности.

Сенници надолу

Първата линия на отбрана против топлината, до момента в който самолетът е на земята, се пробва да предотврати несъразмерното нагряване на кабината, съгласно Чарлз Хорнинг, професор по просвета за авиационна поддръжка в Аеронавтическия университет Ембри-Ридъл.

Много от нас са били на „ полети, при които стюардесите са помолили всички пасажери да затворят плъзгащите се прозорци, преди да слязат от самолета “, споделя той. „ Това евентуално е най-хубавото нещо, което може да се направи, с цел да се защищити кабината от нагряване. “  

Има и други способи за изстудяване на самолет; да вземем за пример посредством потребление на специфични колички, които обезпечават климатизация вместо APU. „ Но още веднъж, вие изгаряте гориво, с цел да генерирате сбит въздух, който би трябвало да се употребява за климатичната система, тъй че това е компромис “, споделя Хорнинг.

Другото нещо, върху което би трябвало да се работи, прибавя той, е да се предотврати преди всичко самолетите да стоят на земята прекомерно дълго. „ Това е напълно различен проблем, само че откакто самолетът се качи във въздуха и имате работещи мотори, климатичната система работи доста по-ефективно. “

CNN се свърза с няколко самолетни компании за коментар по тази история.

Delta сподели пред CNN, че се концентрира върху поддържането на кабините на самолетите хладни през лятото „ посредством потребление на наземна сила и въздух и системи на борда на самолета “, като екипажът работи с сътрудници за качване, с цел да подсигурява, че кабината е комфортна, преди пасажерите да се качат на борда. Клиентите могат да оказват помощ за поддържането на хладните кабини, като следват инструкциите на членовете на екипажа да държат щорите на прозорците спуснати и вентилационните отвори отворени, до момента в който самолетите са на земята “, добави представителят.

Източник: cnn.com