Тя преобрази Париж за туристите — и раздели града

Връзката е копирана!

Всеки, който посети Париж доскоро повече от десетилетие, безспорно щеше да бъде удивен от безконечните атракции на града - бирарии, предлагащи вкусна храна, музеи, цялостни с известни творби на изкуството, булеварди с шикозни магазини - всичко това, подценявано от искрящите светлини на Айфеловата кула.

Но макар че е дом на една от най-натоварените метро системи в Европа, те щяха да открият, че Париж към момента е значително ръководен от la voiture. Тогава централните пътни мрежи на френската столица бяха цялостни с коли. Пешеходците бяха притиснати на тесни тротоари, а на терасите на кафенетата в града клиентите бяха сервирани с изгорели газове с кафето и кроасана.

Днес Париж е друг. Туристите се разхождат по-свободно от всеки път по пешеходните улици, дишайки по-чист въздух. За тези, които желаят да се придвижват с велосипед, има стотици благи велосипедни алеи, които да ги транспортират безвредно из града.

Голяма част от това се дължи на една жена: Ан Идалго, испанска имигрантка, която се издига до първата жена кмет на града и една от най-динамичните в съвремието. Сега тя е един от най-разпознаваемите в международен мащаб водачи на Париж, изключително след символичното й плуване в Сена по време на Олимпиадата през 2024 година, което акцентира дългогодишната й акция за разчистване на тогавашната мръсна река.

Но до момента в който туристите може да имат причина да благодарят на Идалго, когато тя напусна поста си този месец след 12 трансформиращи години, доста парижани са недоволни от положението, в което тя е оставила града им.

Възстановяване на улиците

Отвъд пешеходните улици и велосипедните алеи, познатата дисхармония на водачите, които алармират за разочарованието си, е по-силна от всеки път - както и мърморенето на тези, които разчитат на рейсове, които в този момент ръмжат в безкрайни тапи.

„ Булевард де Батиньол е непрекъснато задръстван “, отбелязва 73-годишната Катрин, която е претърпяла десетилетия живот на необятната парижка улица по време на времето си като гражданин на околния 9-ти регион. „ Понякога седем рейса засядат един след различен! “

Справянето с блокирания трафик и карането на жителите да вървят пешком беше един от целите за Идалго, член на Социалистическата партия на Франция, когато беше определена за кмет през 2014 година Нейната администрация отстрани местата за паркиране и забрани колите по цели улици и площади. Броят на колите в града е фрапантно понижен.

Това се хареса на доста от милионите туристи, които посещават Париж всяка година. „ Да го направя пристъпен несъмнено е номер едно за мен “, сподели Леон Крауфорд, 23-годишен строителен инженер, който идва от Вирджиния с приятелката си.

" Това е нещо, което правя оценка, че мога да направя. Фактът, че можем да дойдем тук за почивка и не би трябвало да се тревожим за кола чартърен. "

Стремежът на Идалго към пешеходна зона получи известна локална поддръжка от родителите, по-специално акцията „ Rues aux Ecoles “ или „ Улици за учебни заведения “, която блокира за непрекъснато придвижването по 100 улици към държавните учебни заведения.

„ В доста бетониран квартал с малко паркове спечелихме в допълнение пространство навън за деца или възрастни “, споделя Теофил Шамард, татко на три деца, чийто дом гледа към улица Rue de la Bienfaisance, където моторизираният превоз е смутен. „ Улицата е в допълнение футболно игрище. “

Синът му, шестгодишният Балтазар Шамар, се съгласи: „ Толкова е ужасно, тъй като има по-малко пушек без колите. “

Париж завоюва интернационална хвалба за напъните си да ограничи колите. Базираният във Вашингтон Urban Institute цитира града като модел за градско обмисляне и пешеходна зона. Попитайте посетителите по улиците без трафик и ще чуете също похвали за средата, която Идалго е оказал помощ да сътвори.

" Обичам да се разхождам в Париж. Мисля, че това е обичаната ми част ", споделя Юлия Хуцаленко, 32-годишна украинска бежанка от Киев.

Джон и Дарвла Кео, ирландска двойка, която се връща в града от съвсем 40 години, също възхвалява измененията. „ Винаги има нещо ново за гледане; постоянно има нещо по-добро в това място “, сподели Джон.

Стъпка прекомерно надалеч?

Но не всички от електората на Идалго са тук поради булеварда без пушек - мнозина виждат, че животът в Париж се утежнява по време на нейния мандат. И до момента в който тя се опълчи на критиците, с цел да си обезпечи втори мандат през 2019 година, въпреки и с ниска изборна интензивност, мнозина считат, че напускането й от поста е от дълго време закъсняло.

Голяма част от нейната непопулярност се корени в политиките за ръководство на трафика на нейната акция Paris Réspire (Париж диша), с недоволства, че бутането на транспортни средства от центъра единствено е направило други пътища по-натоварени.

Наистина тапите в Париж са се нараснали с 4% от 2015 година насам, до момента в който публичният превоз също е понесъл удар, като потреблението на рейсове е намаляло с 31% сред 2018 година и 2024 година Грегоар дьо Ластейри, вицепрезидент на Île-de-France Mobilités, държавен орган, който управлява публичния превоз в Париж, споделя, че фокусът е бил другаде. „ Най-просто казано, автобусната мрежа не е била предпочитан въпрос за администрацията на Идалго. “

И до момента в който Париж в този момент се възприема като пример за градове, които желаят да интегрират велосипедни мрежи в съществуващата инфраструктура, това още веднъж е прогрес, който доста поданици считат за прекомерно надалеч.

Източник: cnn.com