Учителите в транзитните пустини в Ню Йорк се страхуват от ценообразуването на задръстванията: „Градът не се интересува от Стейтън Айлънд“
Учителите в Ню Йорк, които пътуват от Стейтън Айлънд и Бронкс до Манхатън, са на кръстопът: Плащат $2700 повече на година да пътувате с кола, да прекарвате часове в обществения транспорт или да смените работата си.
„Градът не се интересува от Стейтън Айлънд“, каза учителят по специално образование Пол Каминити пред The Post.
Той е един от петимата преподаватели (четирима от Стейтън Айлънд и един от Ню Джърси) в профсъюза на Обединената федерация на учителите, които, заедно с президента на района на Стейтън Айлънд Вито Фосела, съдят MTA за предстоящия план за ценообразуване на задръстванията.
Планът, който се очаква да започне през май, ще таксува шофьорите по $15 на ден за достъп под 60-та улица в Манхатън от 5 сутринта до 9 вечерта. през работната седмица.
Жителите на Ню Йорк, които живеят в зоната на задръстванията и правят по-малко от $60 000 годишно, ще имат право да приспадат разходите от данъците си съгласно плана за ценообразуване на задръстванията.
Въпреки това хората от средната класа като Каминити, които правят малко под 80 000 долара годишно, нямат късмет.
И това оставя Simthia Ovalle, учител по специално образование STEM, който работи в PS 188 в Lower East Side, в истинска загуба.
Самотната майка на две деца пътува от Южен Бронкс и каза, че това й отнема около два часа с обществен транспорт, което включва автобус до метрото до друг автобус.
„Ще трябва да се събудя в 4:45, за да се приготвя да стигна навреме за 8 сутринта, когато започва училището“, каза Овал, 33, пред The Post.
Опитът да отгледа семейството си със заплата под $80 000 годишно се оказа труден, така че тя си намери втора работа, работейки като терапевт за ранни изобретения в Бронкс след училище. Но трябва да кара своя Ford Explorer, за да стигне навреме.
„Ако вземах MTA, щях да се прибера около 17:30 и щеше да е твърде късно да върша другата си работа, която ми трябва, за да оцелея. В момента не плащам [пътни такси] за пътуване до работното място – това ще повлияе драстично на живота ми“, каза Овал.
Тя ще плаща 2700 долара годишно за таксуване на задръстванията, добави тя.
Caminiti понастоящем плаща около $1000 на година за пътуване през моста Verrazzano и в крайна сметка ще похарчи около $3700 с цената на задръстванията (без да включва лятно училище, което може да направи в Манхатън).
35-годишният мъж, който е сам и няма деца, каза, че пътуването му от Rosebank до PS 188 на LES от 14 мили включва три автобуса и може да отнеме до два часа с обществен транспорт.
„Живея точно до моста Верацано. Но експресните автобуси от мен са на около една миля [от къщата ми]“, каза той.
Отстъпки ще бъдат налични за шофьори, които правят $50 000 или по-малко и живеят на повече от половин миля от метро, влак или автобус.
Той трябва да бъде в Окръжно училище 75 до 7:30 сутринта Миналата година той започна да кара своя Fiat на работа, за да спести време и пари.
„В момента, ако платя $5,50 в двете посоки [разходите на жителите на SI за пресичане на моста Verrazzano], това е много по-евтино от масовия транспорт и около час по-малко за пътуване до работното място“, каза Каминити.
Сега той обмисля да започне работа в училище в Бруклин, което няма да бъде засегнато от цените на задръстванията.
„Много основни служители имат допълнителното бреме да пътуват до или от различните „транзитни пустини“ в Ню Йорк и нямат друг избор освен да плащат таксата, вместо да променят поведението си“, се твърди в съдебния иск на групата.
Планът на на MTA е да намали броя на колите, влизащи в зоната южно от 60-та улица, със 17% (или 153 000 коли по-малко). Приблизително 15 милиарда долара ще бъдат генерирани чрез плана и ще бъдат предназначени за надграждане на автобуси и влакове.
Говорител на MTA препрати The Post към предишно изявление на нейния шеф по политиката и външните връзки Джон Маккарти: „Този въпрос е изчерпателно проучен в оценката на околната среда от повече от 4000 страници и ще бъде преоценен за приетото таксуване структура, преди да започне таксуването.“
Специален учител Карли Бианчини, на 30 години, живее в окръг Ричмънд, Стейтън Айлънд, и е работила в Chelsea Prep, PS 33, от шест години.
Тя спря да разчита на MTA, след като добави сутрешна програма за обогатяване на математиката към графика си в началото на учебната 2023-2024 г., изисквайки от нея да е на училище в 7 часа сутринта.
Връщането към обществения транспорт ще включва събуждане в 4:30 сутринта, за да стигнете до ферибота за Стейтън Айлънд в 5:30, след което да се прехвърлите на влак 1 за Манхатън.
„Изтощително е дори да мислиш за това“, каза Бианкини, който в момента се събужда в 5:30 сутринта, пред The Post. „Сега програмата, която правя преди училище, всъщност е просто плащане на моите [настоящи] пътни такси.“
Бианчини понякога пътува с колега. Но когато шофира сама, тя харчи 94,40 долара на седмица за отиване и връщане: по моста Веразано (5,50 долара в двете посоки) и тунела Хю Л. Кери в двете посоки (13,38 долара).
Цените за задръствания, каза тя, ще повишат цената на пътуването й до работното място до $169,40 на седмица. Това добавя допълнителни разходи от $2700 за учебната година от септември до юни.
Бианкини каза, че прави 79 000 долара на година и харчи около 2 590 долара на месец за разходи за живот, включително наем, плащания за кола, застраховка и храна.
Идеята да прекарва повече от два часа на ден в пътуване с обществен транспорт сега я кара да се съмнява в бъдещето си.
„Как изобщо бих създал семейство? Кога ще имам време с тях?“ Бианки, който е необвързан, каза пред The Post. „Ако заплатата ми остане същата, не знам как ще свържа двата края [шофиране].
„Това е училището, в което искам да остана. Не искам да напускам, но не печеля достатъчно, за да се придържам към цените на задръстванията.“
