Умишлен или механичен недостатък? Пилоти срещу пилот над Air India Crash Report

Прочетете още: Зашеметяващото изказване на специалиста по отношение на ролята на водача в злополуката на Air India

В понеделник г -н Ранганатан повтори мнението си и сподели: „ Докладът (докладът на AAIB) показва това, че няма да се върне с това, че през днешния ден не може да се измъкне. допустимо единствено с ръчна намеса. "

пробцията от екипа на сонда от AAIB откри превключвателя на горивата в позицията на тичане " > Про сонда от AAIB откри превключвателя на горивото в позицията на бягането " > Про сонда от AAIB откри превключвателя на горивото в позицията на тичане " > Про сонда от AAIB откри превключвателя на горивото в придвижване Сайт

Въпреки това, г -н Ранганатан сложи под въпрос естеството на „ пожелаването “ на отчета, който загатва единствено един ред от взаимоотношението на водача - един водач попита: „ Защо се отрязахте? “ Другият отговори: „ Не съм “. He has called for the release of the full cockpit voice recorder (CVR) data, which will have the sequence of who said what when the fuel switches transitioned to 'CUTOFF'.

Captain Ranganathan, however, never inferred that it was done intentionally by the pilot to crash the plane, though he did mention that one of the pilots had a " medical history " and was on medical leave earlier, which led до

водачът на Dreamliner се опълчва на „ аргумента за ръчна намеса “

Капитан Ракеш Рай показа прозрения за характерностите на Boeing 787-8 Dreamliner, опитът му да лети същия аероплан и неговите възгледи за отчета на AAIB и „ ъгъла на самоубийството “. 

" Дори в случай че те (AAIB) не желаят да разгласяват RT преписа на този стадий, е мъчно да се усвои, че в пилотската кабина са изречени единствено две фрази. Току -що започва и моторите се провалиха “, сподели той.

Капитанът Рай акцентира значима част от отчета - думите, употребявани от AAIB за изложение на„ Run “до„ Cutoff “. Той сподели, че са употребявали думата " преход ", добавяйки: " В тези модерни самолети не е нужно да отрязвате превключвателя за надзор на горивото. Всичко се предава по електронен път. Така че, даже в случай че превключвателят на горивото е в състояние на тичане, той може да влезе в ситуацията на спиране, без да се движи превключвателя за гориво, може просто да се изключи. Ако има нещо неправилно с софтуера, командира превключвателя за гориво, с цел да се изключи. Ако има нещо, което към момента е в придвижване, без да се движи превключвателя за гориво. down. "

An excerpt from the AAIB report is as follows: " The aircraft achieved the maximum recorded airspeed of 180 Knots IAS at about 08:08:42 UTC, and immediately thereafter, the Engine 1 and Engine 2 fuel cutoff switches transitioned from RUN to CUTOFF position one after another with a time gap of 01 sec. The Engine N1 and N2 began to decrease from their Стойностите на излитането, защото доставката на гориво за моторите беше отрязана. "

Капитан Ранганатан се различаваше с капитан Рай и сподели: " Можете да държите и двамата превключватели, да ги издърпате и да се преместите ", за който водачът на Dreamliner сподели: " Не съм склонен с това. Това изречение „ Защо се изрече? “, Изговарян е и това е значим миг. И по този начин, другият водач може да е попитал, отрязахте ли го? Той сподели, не. "

" Ако водачът го е направил съзнателно, тогава би трябвало да е имало стабилен мотив в пилотската кабина... Други водачи няма да мълчат, нали? Сигурно е имало стабилен мотив в пилотската кабина. Защо го направи? And you are going to kill all of us, " he added.

Read more:  Aviation Watchdog Orders Fuel Switch Locking System Checks On Boeing Jets

Manual Intervention? " Absolutely Absurd, " Says Expert

Captain Kishore Chinta, a chief pilot at Sirius India Airlines, strongly opposed Mr Ranganathan's views И сподели: „ Намирам за безусловно неуместно да кажа, че водачите възнамеряват съзнателно да изключат превключвателите. Поради простата причина, че даже и да преминем към перифразираното, едно изречение в отчета, който споделя, че един водач е попитал, това е показателно за неочакван детайл, че той изненада един водач, а другият водач е дал отговор, ей, не го направих.

" Докладът е безусловно безмълвен и парафразиращ по отношение на селективното освобождение на информация. Надморска височина, какви бяха параметрите на мотора по това време, последвано от гласовия рекордер на пилотската кабина, Cam 1, Cam 2, взаимоотношението сред водачите или всевъзможни предизвестия, всичко това щеше да ни даде повече, знаете ли, по -ясна картина, в случай че има някакви умишлени дейности “, сподели той. 

" Никой не разисква обстоятелството, че тези превключватели могат да бъдат преместени неопределени? Всички споделят, че могат да бъдат единствено физически преместени. Единствената причина, заради която тези превключватели се рециклират, е да нулират логиката на Европейска икономическа общност. Логиката на електронния мотор се нулира при положение на двойна щета на мотора, с цел да реагира реактивирането на започващия цикъл на пускане, игрите и горивните измервателни уреди; всички тези логити са отместващи. Самоубийство, за какво даже да докосвате тези превключватели? Капитан Вадия сподели: „ Самолетът е на път да излети, зареждането, всичко е наред. Има задоволително мощ и задоволително скорост, с цел да се получи самолетът. Squat Switch. 

The other aspect in the other, which Captain Wadia stressed upon, was the deployment of RAT or Ram Air Turbine - a propeller that gives emergency power to an aircraft for navigation.

Captain Wadia said only these two pieces of evidence Присъстват и " за какво бихме предположили ъгъл на самоубийство за това? " " Докоснали ли са горивните превключватели? Отзад, само че това няма да реалокира физически превключвателя. Почти пет секунди по -късно водачът се обади на „ Мейдей “, след което самолетът се разруши. " Това е прелиминарен отчет... В този миг би трябвало да имаме цялостния дубликат на гласовия рекордер на пилотската кабина (CVR) и FDR данни в обществената област. Имате тези доста точки от данни и това е прелиминарен отчет от този роман, сподели г -н Шарма.

" Кой се възползва от този роман? Нещо ли им е огромно обслужване, тъй като те не са там, с цел да се защитят, а също и на членовете на фамилията, които са изгубили околните си. "

" Това, което би трябвало да разберем, е кой получава изгоди от този роман? " - попита той. " В изгода на индийския регулатор на авиацията, авиационната общественост или производителя? Това ще отговори на всички ваши въпроси. " Позовавайки се на отчета на WSJ, той сподели: „ Защо този роман се изтласква от западните медии и къде са парите. Той е от изгода за застрахователите, като упреква водачите и производителите, като лишава отговорността от тях. “

Споменатата AAIB е имала известна FAA консултативна от 2018 година на възможна линия на превключване на горивата, а инспекциите не са осъществени от Air India. Кембъл Уилсън, съобщи, че отчетът не е разкрил проблем с механиката или поддръжката с обречените самолети или неговите мотори.

Доклад на Ройтерс се споделя, че американската федерална авиационна администрация и Boeing са издадени частни вести, че ключалките на превключвателя на горивото на самолетите на Boeing са безвредни. 

Прочетете повече: На фона на сондата на Air India, американското авиационно тяло, Boeing Say Switch Locks Safe: Доклад

" FAA не смята този въпрос за рисково положение, което би подсигурило директив на Airworthiness, в това число и отчетът на Boeing, в това число модела 787, " Reeuters се споделя. 241 пасажери. Само един авиатор на седалка 11A оцеля, само че обичай с контузия от 12 юни. Докладът не дефинира ясно дали превключвателите са били преднамерено преместени или дали е машинален минус, само че фамилиите към момента чакат отговори, до момента в който траурират загубата на своите близки.

Източник: ndtv.com