Управлението на IndiGo не успя да овладее операционната криза; Премиерът Моди ни каза да направим всичко за пътниците: Министърът на гражданската авиация

Министърът на Съюза за гражданската авиация Рамохан Найду Кинджарапу сподели, че основният изпълнителен шеф и управлението на IndiGo не са съумели да овладеят оперативната рецесия и анулацията на полети, които доведоха до големи усложнения за пасажерите, и ще бъдат подхванати строги дейности, откакто се прегледа отговорът на самолетната компания на известието Show Cause.

В извънредно изявление със старши публицист Sudhir Чаудхари по време на новинарската стратегия „ Decode “ на DD News, Рамохан Найду сподели, че министър-председателят Нарендра Моди „ ни насочи и ни сподели да се съсредоточим върху пасажерите и да създадем повече за тях, в сравнение с се изисква “.

Министърът сподели, че проблемите, с които се сблъскват пасажерите на IndiGo Airlines, са свързани с вътрешния състав на екипажа на самолетната компания и оперативното обмисляне.

„ Това беше тяхна отговорност и те не съумяха И по тази причина им изпратихме уведомление за идея. Те дадоха отговор през днешния ден и аз ще проуча това, " сподели министърът. " От целия епизод на IndiGo излиза наяве, че тази рецесия е вътрешна за IndiGo - обвързвана с проблемите на ръководството на екипажа и потреблението на водачите. дни “, добави Найду.

Министърът означи, че новите правила за ограничавания на времето за полет (FDTL) са въведени на 1 ноември и рецесията с IndiGo избухна на 3 декември

„ Тук би трябвало да вземем поради две неща. Новите правила за FDTL бяха приложени на 1 ноември. Ако тази рецесия се дължи на тези правила, тогава за какво рецесията избухна след един месец, на декември 3? Второ, когато закъсненията и отмените започнаха на 3 декември. Тогава за какво не бяха въведени съответните ограничения и връзка, за какво пасажерите не бяха осведомени авансово? “ попита министърът.

„ Ще предприемем дейности, откакто всички детайлности и версии излязат пред нас “, увери той.

Говорейки за пасажерите и тестването, пред което са изправени, Найду сподели, че „ мизерията на пасажерите също ще бъде взета поради, когато се подхващат дейности и бъдещи стъпки “.

Министърът сподели, че би трябвало да се даде образец, с цел да се предотврати повтаряне на сходна рецесия.

„ Сега също желаеме да дадем образец. В Министерството ние дефинираме правила и разпореждания. Подкрепяме го с зоркост и наблюдаване. Два дни преди рецесията, на 1 декември, DGCA имаше среща със чиновници на IndiGo - с цел да им разбираем FDTL прави каквито и да било уточнения, само че по това време чиновниците на IndiGo не повдигнаха никакъв въпрос. Защо единствено за два дни? попита министърът.

Относно възобновяване на сумите на пасажерите, Рам Мохан Найду сподели, че от 2 декември до момента сумите са били върнати на 7 30 655 пасажери и 745,7 крори са върнати на пасажерите. Тези, които презапазят билети с IndiGo Airlines до 15 декември, няма да би трябвало да заплащат спомагателни такси.

IndiGo Airlines имаше общо 9000 пътнически чанти, от които 6000 чанти бяха върнати на пасажерите, а останалите 3000 чанти ще бъдат дадени на пасажерите до на следващия ден. Министърът на гражданската авиация на Съюза увери хората в страната, че въздушното пътешестване ще стане обикновено след 10 декември.

Министърът сподели, че ще бъдат подхванати строги дейности след отчета на анкетната комисия. „ Това ще служи като насочна точка и за всички други самолетни компании, тъй че да няма повтаряне на това в бъдеще “, сподели Наиду пред Decode.

Попитан дали държанието на IndiGo поражда съмнения и за какво самолетната компания не понижи броя на полетите, с цел да може да ръководи обстановката, министърът сподели, че това е явен въпрос.

„ Този въпрос явно поражда. Когато Министерството, както и DGCA, бяха отворени да оказват помощ на IndiGo по всевъзможен метод, тогава за какво не разговаряха с нас? FDTL е използван за всички самолетни компании, само че за какво избухна такава рецесия единствено в избрани интервенции на IndiGo? И това също след цялостен месец. „ Да, той попита. Той ни насочи. Каза ни да се съсредоточим върху пасажерите, да създадем повече за тях, в сравнение с се изисква. “

Позовавайки се на разпоредбите на FDTL, той сподели, че има заповед на Върховния съд през април.

„ Отпреди осем месеца разговаряхме с самолетните компании, срещахме се с тях, предлагахме уточнения. IndiGo изпълняваше своите интервенции сполучливо от 20 години. Но по какъв начин можа да пропусне това? Как не го направи знаете ли вътрешните проблеми, пред които е изправена? Анкетната комисия ще прегледа всички тези въпроси. "

На въпроса дали това е изключителна обстановка в националната авиация, Найду сподели: „ Не, това е проблем с една частна самолетна компания, а не изключителна обстановка в националната авиация. "

„ Независимо дали става въпрос за летищните управляващи, CISF или други самолетни компании, всички заинтригувани страни се показаха с положителни планове - да подсигуряват, че имиджът на индийската авиация не е обиден и поддържан. Но IndiGo, заради своите вътрешни проблеми, е неповторим случай. "

Министърът сподели, че след оценка на проблемите ще бъдат подхванати строги дейности против самолетната компания.

Запитан дали IndiGo е станала прекомерно огромен монополист и изнудва ли държавното управление, министърът сподели, че не са под напън от страна на самолетната компания.

" Не сме под напън от IndiGo или сме затрупани от него. Всички самолетни компании, огромни или дребни, са равни пред министерството. Всъщност, ние постоянно вършим всичко допустимо, с цел да помогнем на дребните самолетни компании, " означи министърът. " Няма особено отношение към огромните самолетни компании. "

Относно визията на държавното управление на Нарендра Моди за авиационния бранш, Найду сподели: " Искаме повече самолетни компании да работят в страната, ние желаеме повече играчи да навлязат в авиационния бранш, с който лизингът на самолети става по-лесен. Държейки се по-малко като куче-пазач и повече като куриер, Найду сподели: „ Няма да приема, че работи като куриер. По въпросите на оперативната сигурност DGCA не е направил никакви взаимни отстъпки, даже след FDTL. Но също по този начин ще създадем вътрешен обзор и ще създадем промени и ще укрепим в допълнение DGCA. “

Попитан дали DGCA се нуждае от повече зъби, министърът сподели, че несъмнено има и ще има повече зъби. „ Но DGCA не може да ръководи самолетните компании и да управлява вътрешните им интервенции. Това е отговорност на самите самолетни компании “, означи той.

Попитан дали индийската гражданска авиация е изправена пред някаква интрига, министърът сподели: „ Ние я преглеждаме от всевъзможен ъгъл, в това число ъгъл на разузнаването. Фокусираме се върху технологията и надграждането на насоките. “