Узбекистан търси електрически автомобили, за да подпомогне своя зелен преход

Най-населената страна в Централна Азия е мощно подвластна от изгарянето на изкопаеми горива за електричество. Но през идващите няколко години Узбекистан възнамерява да понижи въглеродния си отпечатък.

Според Световната банка това не е елементарно достижение за една от стопанските системи в света с най-интензивни въглеродни излъчвания. И една част от неговата тактика за зелен напредък е насърчаването на приемането на електрически транспортни средства (EV).

Преди пет години страната отстрани акцизите и митата върху електрическите и хибридните транспортни средства. Според някои оценки това в последна сметка понижава разноските за закупуване на EV на половина. През последните три години продажбите на електрически автомобили в Узбекистан са се нараснали 10 пъти.

За мениджъра на плана Тимур Чутбаев, основан в Ташкент, по-ниската цена беше главен тласък да купи първата си кола, задвижвана от акумулатори.

„ Поради работата си пътувам доста... и съм карал доста коли “, сподели Чутбаев пред CNN. „ Ако сравните сходен модел или сходен ценови диапазон, е по-евтино да си купите EV в този момент, в сравнение с да купите бензинова кола. “

Захранването на електрическа кола също е по-евтино от такава, работеща с дизел или бензин, защото Узбекистан има едни от най-ниските разноски за електрическа енергия в света, които са мощно субсидирани от държавното управление. Чутбаев споделя, че зареждането вкъщи му коства 5 $ за 500 километра (310 мили) шофиране.

Миналата година са продадени малко над 25 000 електрически коли от общо 1,7 милиона продадени коли. От тези електрически автомобили над 90% идват от Китай, като BYD, основан в Шенжен, един от най-големите производители на електрически автомобили в света, господства във вноса.

През юни BYD стартира производството на плъгин хибриди в района Джизак в Узбекистан. Заводът има годишен индустриален потенциал от 50 000 автомобила, които са предопределени за продажба в Централна Азия. Това бяха първите пътнически коли, които BYD направи отвън родната си база в Китай, крайъгълен камък, който беше заимствуван месец по-късно от цех в Тайланд.

Зареждане напред

Местният дилър на електрически автомобили Megawatt Motors внесе набор от марки, когато започва през 2019 година и в този момент предлага извънредно коли BYD. Главният изпълнителен шеф Александър Абдулаев сподели, че преди този момент е имало усложнения да продаде който и да е EV модел, значително заради неналичието на инфраструктура за зареждането им.

„ Смятаме, че електрическите коли, най-малко без зарядни станции на всички места, са доста сложни за рекламиране. Така инсталирахме 10 зарядни станции в град Ташкент и в няколко района “, добави той.

Абдулаев сподели, че компанията му е предоставяла гратис електричество за към две години. През 2020 година тя вкара ремонтни услуги за всички електрически и хибридни коли, които бяха предопределени да образуват лоялна база от клиенти.

Постепенно той споделя, че електрическите автомобили стават по-популярни и налични в Узбекистан. Днес има стотици зарядни станции в цялата страна, издигнати от Megawatt Motors и други локални оператори.

Но увеличението на каузи на електрическите автомобили по пътищата няма да е задоволително за страната да реализира задачата си за 2030 година за понижаване на излъчванията си на единица брутен артикул (БВП) с една трета спрямо равнищата от 2010 година

„ Това е доста нарастване на нейните задължения “, сподели Дейвид Найт, водещият икономист на Световната банка, покриващ Централна Азия. „ Всичко, което може да направи, с цел да усъвършенства успеваемостта на своето произвеждане и да понижи излъчванията, ще бъде значимо, изключително когато пораства бързо. “

Отглеждане на възобновими източници

За да окаже въздействие растежът на електрическите автомобили, Узбекистан ще би трябвало да почисти мрежата, която ги зарежда. През 2021 година повече от 80% от електрическата енергия в страната идва от изгаряне на природен газ, изкопаемо гориво, което способства за изменението на климата. Но има възходящи вложения във водноелектрически и слънчеви технологии.

„ Миксът от възобновими енергийни източници в Узбекистан се усилва много бързо от 12% преди пет години до 20% в този момент “, споделя Найт.

Той отбелязва, че разноските за електрическа енергия могат да се покачат, с цел да покрият индустриалните разноски и да финансират по-нататъшни промени в енергийния бранш. Този май цените за електричество и газ се усилиха за първи път от август 2019 година В бъдеще по-високите настоящи разноски може да повлияят на решението на водачите да имат електрически автомобили.

Поне към този момент търсенето е мощно, съгласно Megawatt Motors. Тази година компанията започва стратегия за образование на повече търговци да бъдат експерти по електрически автомобили, способни да се погрижат за възходящия пазар.

„ Преминахме през скок, през който някои страни минават за 10 до 15 години “, сподели Абдулаев.

Той предвижда, че Megawatt може даже да продава електрически коли, създадени от локални марки в бъдеще.

„ Узбекистан развива производството на коли от 1995 година и към момента е по този начин. Сега ще бъде по-лесно да преминем към стадия на произвеждане на електрически транспортни средства и всичко това ще се случи по-бързо “, споделя той. „ Всичко е допустимо. “

Хасан Тайир от CNN способства за този отчет.