В доклада на NTSB се казва, че липсват ключови болтове от щепсела на вратата при издухване на Boeing
Следователи от Националния съвет за безопасност на транспорта във вторник заявиха, че доказателствата показват, че четири болта, които държат тапата на вратата на място на Boeing 737 Max 9, са липсвали по време на експлозията миналия месец на полет 1282 на Alaska Airlines.
Новото бомбено откритие от федералните следователи идва един месец и един ден след инцидента от 5 януари, който предизвика 19-дневно извънредно спиране на полета на всички Max 9s и възобнови проверката на Boeing след фаталните катастрофи на Max 8 през 2018 и 2019 г.
Boeing призна своята отговорност за експлозията в изявление, публикувано след доклада на NTSB, и каза, че работи, за да гарантира, че инциденти като този няма да се повторят.
„Каквито и окончателни заключения да бъдат достигнати, Boeing е отговорен за случилото се“, каза главният изпълнителен директор на Boeing Дейв Калхун в изявление. „Събитие като това не трябва да се случва на самолет, който напуска нашата фабрика. Ние просто трябва да направим по-добре за нашите клиенти и техните пътници.”
Boeing заяви, че предприема нови действия, за да подобри начина, по който произвежда самолетите 737 Max 9. Това включва повече инспекции, давайки на екипите 737 повече време „да се съсредоточат върху и да внедрят подобрения на качеството“ и привличане на външни експерти по безопасността, за да оценят операциите.
Доказателствата сочат липсващи болтове
В предварителния си доклад от 19 страници, публикуван във вторник, изследователите на NTSB включиха наблюдения от лабораторно разглобяване на тапата на вратата на Alaska 1282, която падна от 16 000 фута в задния двор на Орегон. В него се казва, че липсата на повреда на щепсела, където болтовете трябваше да го прикрепят към фюзелажа на самолета, сочи към заключението, че болтовете са липсвали по време на полета.
„Като цяло, наблюдаваните модели на повреда и липсата на контактна повреда или деформация около дупките, свързани с болтовете на ограничителя на вертикалното движение и болтовете на горната направляваща релса в горните направляващи фитинги, фитингите на пантите и възстановената задна долна направляваща арматура на пантите показват, че четирите болта, които предотвратяване на движението нагоре на щепсела MED липсваше, преди щепселът MED [средната изходна врата] да се премести нагоре от ограничителните подложки“, се казва в доклада, позовавайки се на средната изходна врата.
Докладът включва снимка, направена през септември, повече от месец преди самолетът да бъде доставен на Alaska Air, която показва липсващите болтове по време на работа по самолета, взета от текстово съобщение между двама служители на Boeing, получено от следователите на NTSB. Това означава, че самолетът е летял няколко месеца преди експлозията на 5 януари с липсващи болтове.
Докладът е само предварителна констатация и не оценява вината или причината за инцидента. Това може да се появи в окончателен доклад, който може да бъде след повече от година.
В изявление Федералната авиационна администрация каза в сряда: „Този инцидент никога не трябваше да се случва и не може да се случи отново. FAA продължава да подкрепя разследването на Националния съвет по безопасност на транспорта на инцидента с щепсела на вратата на 5 януари.“
NTSB отговаря за разследването и ще предостави всички актуализации.
По-голям проблем от един инцидент
Фактът, че никой не е седял на седалката до зеещата дупка, която се е появила в страничната част на самолета, е ключова причина да няма смъртен случай по време на полета.
Шест екипаж и 171 пътници са били на борда на полета, който се е върнал безопасно на международното летище в Портланд. При инцидента няма сериозно пострадали.
Липсващите болтове очевидно не са единственият проблем. Както Alaska Airlines, така и United Airlines заявиха миналия месец, че инспекциите на техните флоти, проведени след инцидента от 5 януари, са разкрили разхлабени болтове.
„Това е донякъде сложен проблем с много части“, каза председателят на NTSB Дженифър Хоменди пред CNN през седмицата, водеща до публикуването на предварителния доклад. Въпреки това Хоменди подчерта, че „няма да има проблем да се качи на Max 9 утре и да лети“.
Историята на качеството на Boeing се проваля
Публикуването на доклада идва, когато контролът на качеството на Boeing е под интензивно наблюдение. По време на изслушване в подкомисията на Камарата на представителите във вторник, администраторът на FAA Майк Уитакър каза, че сега има две дузини инспектори на FAA на място в завода на Boeing в Рентън, Вашингтон, като част от одит на агенцията.
Късно в неделя Boeing разкри, че ще трябва да „преработи“ неправилно пробити дупки, открити на 50 непълни самолета 737 Max, които все още са на производствената линия, причинявайки забавяне на доставките.
По-късно изпълнителят на фюзелажа на Boeing Spirit AeroSystems каза, че това е причинило този по-скорошен проблем.
Предварителният доклад не обвинява Boeing, нито намира вероятна причина, която обикновено се включва в окончателния доклад на NTSB, което може да отнеме година или повече.
Какво се случи на борда
Докладът описва и шока от взрива, който изненада пътниците и екипажа.
„Капитанът каза, че при изкачване на около 16 000 фута е имало силен взрив“, се казва в доклада.
„Полетният екипаж каза, че ушите им са пукнали, а капитанът каза, че главата му е била бутната в хедс-ъп дисплея (HUD) и слушалките му са били бутнати нагоре, почти падайки от главата му. FO [първи офицер] каза, че слушалките й са били напълно премахнати поради бързото изтичане на въздух от пилотската кабина.
CNN съобщи, че следователите на NTSB внимателно са проучили тапата на вратата и дали ключовите болтове, които я държат на място, са били правилно монтирани, когато е настъпил инцидентът.
FAA участва в проучването
Междувременно ръководителят на Федералната авиационна администрация каза пред депутатите във вторник, че неговата агенция „проучва внимателно“ Boeing след взривяването на тапата на вратата миналия месец.
„Занапред ще имаме още ботуши
