Въпроси относно Sask. безопасността по пътищата остава 8 години след трагедията с автобус Humboldt Broncos

Преди осем години, в понеделник, нещастието се случи на автомагистрала в Саскачеван, когато полуавтобус взриви знак „ Стоп “ северно от Тисдейл, врязвайки се в рейс, пренасящ хокейния тим Humboldt Broncos.

Шестнадесет души бяха убити. Други 13 са ранени. През годините по-късно злополуката повдигна съществени въпроси по отношение на пътната сигурност и дали задоволително се е трансформирала – доста от които към момента остават.

Скот Томас е водещ глас за пътната сигурност, откогато загуби сина си, Евън, в злополуката, която съгласно него е била изцяло предотвратима.

„ Обучението беше неприятно, работодателят беше неприятен и надзорът беше неприятен. И тези три неща доведоха до нещастието, през която преминахме на 6 април, “ Томас сподели.

Има старания за възстановяване на сигурността по пътищата в Саскачеван. Задължително начално равнище на образование (MELT) беше въведено в Саскачеван една година след злополуката, поставяйки нова базова линия за нови търговски водачи.

SGI споделя, че MELT подсигурява, че новите водачи от клас 1 получават съответно, стандартизирано образование, преди да се явят на пътните си изпити, с цел да подобрят пътната сигурност.

Според SGI програмата MELT изисква водачите да преминат 121,5 часа образование, с цел да получат Лиценз клас 1. Обучението включва 47 часа онлайн или присъствено образование в класната стая, 17,5 часа образование в двора и 57 часа образование зад кормилото.

Получавайте ежедневни национални вести

Тези условия са открити посредством консултация с провинции и територии, индустриални сътрудници, инструктори по шофиране и други заинтригувани страни с търговски камиони и са приведени в сходство с националните стандарти.

SGI споделя, че програмата MELT на Саскачеван надвишава националните минимални стандарти.

В допълнение към MELT, SGI споделя, че е засилила стандартите за пътни проби от клас 1, като е добавила маневри към отразяват по-добре действителните условия за транспорт на камиони.

Това включва по-сложни извършения за поддържане, като да вземем за пример връщане обратно към симулиран док, които имат за цел да показват способността на лидера да извършва безвредно задания, с които ще се сблъсква постоянно в търговски интервенции.

Но SGI споделя, че играчите в промишлеността би трябвало да продължат със характерно образование на работното място.

„ Особено характерно за всеки транспортьор, разнообразни типове товари, разнообразни условия на работа, неща в тази тенденция, осигурете това в допълнение образование “, сподели Мат Бритън, старши шеф на Driver Development & Vehicle Programs в SGI.

Критиците споделят, че не стига задоволително надалеч, акцентирайки неотдавнашните стачки над надлези в провинцията като доказателство, че към момента съществуват пропуски за тези, които не следват вярното образование след довеждане докрай на програмата MELT.

„ Виждам, че се случват такива неща, надлези се случват шлагер, не преставам да се връщам към същото осъзнаване, че в този момент сме в по-лоша обстановка, в сравнение с бяхме тогава, ” сподели Томас.

Много компании не престават образованието след MELT, само че не всички го вършат. Томас счита, че е време Саскачеван да обмисли или степенувано лицензиране, или стратегия в жанр червен щемпел за нови търговски водачи на камиони.

„ Подобно на дърводелците и електротехниците, те имат уголемен обсег, до момента в който учат “, сподели Томас.

Асоциацията на Саскачеван за товарни транспорти е заинтригувана от концепцията за последователно лицензиране, само че споделя, че отговорността пада и върху фирмите, наемащи нови водачи. Това е по този начин, тъй като клас 1A е всичко, което се изисква, с цел да седна зад кормилото.

„ Така че, в случай че получа своя клас 1 A през днешния ден и след седмица, може да ме качат в камион и да ми кажат: „ Ето, вземете този товар до Ванкувър и евентуално не съм подготвена да го направя, тъй че нов водач в промишлеността “, сподели Сюзън Юърт, изпълнителен шеф на организацията. „ Така че би трябвало да свършим по-добра работа с консолидираното. “

Ewart счита, че сходна система може да бъде основана на съоръжение.

„ И до момента в който напредвате в кариерата си, може би в даден миг ще би трябвало да превозвате рискови товари или може да сте в положение да бъдете водач на комбинирано транспортно средство за дълго време “, сподели Ewart.

Тъй като полушофьорът Jaskirat Singh Sidhi се призна за отговорен, не е имало тестване.

По това време Томас споделя, че това е донесло известно облекчение. Но в този момент той също по този начин има вяра, че това значи, че основни въпроси за злополуката в никакъв случай не са получили отговор, което го кара да обмисли да призове правосъдно следствие.

" Просто мисля, че има проблеми, които не са прегледани и от трите области, образованието, работодателите и надзора, което е държавното управление. Всички те към момента пускат топката ", сподели Томас.