ВАШИНГТОН (АП) — Пентагонът вярва, че е идентифицирал механичната повреда, довела до фаталната ка

ВАШИНГТОН (АП) — Пентагонът има вяра, че е разпознал механичната щета, довела до съдбовната злополука на аероплан Osprey в Япония и прекъсването на флота за два месеца, сподели представител на защитата на Съединени американски щати пред Асошиейтед прес. Сега се преценя по какъв начин самолетът може да бъде върнат в употреба.

Съвместният съвет за сигурност на Пентагона в този момент работи с военновъздушните сили, флота и морската пехота по техните проекти да приготвят екипажите на Osprey още веднъж да летят, споделиха Контраадмирал на военноморските сили Крис Енгдал, ръководител на съвета и пълководец на командването за сигурност на военноморските сили.

Разследването на военновъздушните сили продължава на злополуката CV-22 на командването на специфични интервенции на военновъздушните сили на 29 ноември, при която починаха осем души членове. Катастрофата докара до рядко приземяване на 6 декември на към 400 самолета Osprey в трите служби.

Длъжностното лице, което сподели, че механичната щета е разпозната, отхвърли да каже каква е повредата. Това отвори вратата за полемики по отношение на връщането към полета, защото могат да бъдат въведени смекчаващи ограничения. Служителят приказва при изискване за анонимност, защото не е акредитиран да разисква следствието.

Въпреки че всяка работа ще дефинира по кое време ще върне личните си флоти в небето, съветът беседва с „ командирите на службите на какви са проектите им да се върнат към полет, какви са рисковите им решения “, сподели Енгдал. „ В авиацията те са правили това и преди, само че евентуално не в този необятен мащаб с платформа, каквато имаме във V-22 “ Osprey.

Това може да включва приемане на принос за цялата услуга за това какъв брой са нужни часове на симулатор, с цел да се върне екипажът към умения, с какъв вид хвърчене и каква поддръжка е нужна на всеки Osprey, преди да се повдигнат още веднъж във въздуха, сподели Енгдал.

Безопасността на полета зависи от водачи, поддържащи валута на аероплан — което значи, че летят задоволително постоянно, с цел да владеят всички типове хвърчене, като нощни задачи, хвърчене в близка групировка или зареждане с гориво. След 60 дни прекъсване на полета това ще бъде един от основните проблеми, за които службите би трябвало да се приготвят, когато Osprey се върнат в полет.

Япония също приземи своя флот от 14 Osprey след злополуката.

Те също би трябвало да се уверят, че самолетът е подготвен. Както военновъздушните сили, по този начин и морската пехота работят с моторите на Osprey; морските пехотинци правят наземни придвижвания, с цел да поддържат самолета работещ.

Ръководството на морската пехота също работи върху известие, което да изпрати до цялата работа, което може да даде на всяка единица до 30 дни, с цел да презавери своите екипажи и да подсигурява, че са подготвени да се върнат на полет, сподели втори чиновник на защитата, който също приказва при изискване за анонимност, с цел да разиска детайлности, които не са били оповестени обществено.

Говорителят на морската пехота капитан Алиса Майерс сподели, че службата си сътрудничи тясно с военновъздушните сили и флота " да вземем осведомено решение за връщането на MV-22 в полет. Безопасността и благосъстоянието на нашия личен състав и надеждността на V-22 не престават да бъдат приоритет в нашите полемики, до момента в който дефинираме нашите върнете се към полет. ”

Osprey е бързо движеща се структура, която може да излети като хеликоптер и по-късно да наклони моторите и роторните си перки в хоризонтална позиция, с цел да лети като аероплан.

Въпреки че настоящото прекъсване на Osprey е едно от най-големите приземявания на военни самолети във връзка с засягане на летателните интервенции на три служби, то не е най-дългото. Когато Osprey към момента беше в развой на разработка, две произшествия на Osprey през 2000 година убиха 23 морски пехотинци и накараха морската пехота да спре програмата за съвсем 18 месеца.

Съвместният съвет за сигурност беше основан от Конгреса, с цел да получи по-силни услуги -обширен взор върху проблемите с сигурността след поредност от смъртоносни авиационни произшествия през 2018 година