Въздушната турбуленция вече може да бъде лоша. Може да стане много по-зле

Повечето от нас са изпитвали турбуленция по време на пътешестване: когато вашият аероплан лети през сблъскващи се въздушни тела, движещи се с доста разнообразни скорости.

Силната турбуленция може да изнерви даже и най-опитния авиатор и пет минути да наподобяват като цяла безкрайност. Обикновено това не води до нищо повече от неравномерно пътешестване, само че в най-лошите случаи може да аргументи вреди, пострадвания и – в тази ситуация на полет SQ321 на Singapore Airlines на 21 май – гибел.

При катастрофи без съдбовен излаз турбуленцията е водещата причина за пострадвания на стюардеси и пасажери, съгласно Федералната авиационна администрация, и това е един от най-честите видове авиокатастрофи през днешния ден, съгласно Националната работа за транспортна сигурност на Съединени американски щати дъска. Това коства на американските самолетни компании – заради пострадвания, закъснения и вреди – до 500 милиона $ годишно, съгласно Националния център за атмосферни проучвания.

„ Има канара за премерване на това какъв брой мощна е турбуленцията “, сподели Пол Уилямс, професор по атмосферни науки в университета в Рединг в Обединеното кралство, пред CNN през 2022 година „ Има лека турбуленция, която е малко напрежение за вашия защитен колан, само че сервирането на храна може да продължи и евентуално можете да се разхождате из кабината, може би с известна компликация.

„ След това има умерена турбуленция, несъмнено напрежение на защитните колани, всичко, което не е закрепено, ще бъде изместено и ходенето е трудно; стюардесите нормално са инструктирани да заемат местата си.

„ Най-лошият тип е мощната турбуленция: това е по-силно от гравитацията, тъй че може да ви прикова към седалката и в случай че не носите защитния си колан, ще бъдете подхвърляни в кабината. Това е тип турбуленция, която предизвиква съществени пострадвания – знае се, че да вземем за пример чупи кости. “

Удари бързо и без образни следи

Около 65 000 самолета страдат от умерена турбуленция всяка година в Съединени американски щати, а към 5 500 попадат в тежка турбуленция. Тези цифри обаче може да са предопределени да порастват. Уилямс има вяра, че изменението на климата трансформира турбуленцията и стартира да учи тематиката през 2013 година „ Проведохме някои компютърни симулации и установихме, че мощната турбуленция може да се удвои или утрои през идващите десетилетия “, споделя той.

Констатациите, които по-късно бяха доказани от наблюдения, акцентират вид турбуленция, наречена „ турбуленция на чист въздух “, която не е обвързвана с никакви образни улики като стихии или облаци. За разлика от елементарната турбуленция, тя настава ненадейно и е мъчно да се избегне.

Според NTSB сред 2009 година и 2018 година полетният екипаж не е имал предизвестие при към 28% от произшествията, свързани с турбуленция. Анализът на Уилямс предвижда, че турбуленцията в чист въздух ще се усили доста по целия свят до интервала 2050-2080 година, по-специално по най-натоварените полети, и най-силният вид турбуленция ще се усили най-вече.

Това обаче не значи, че летенето ще бъде по-малко безвредно. „ Самолетите няма да стартират да падат от небето, тъй като самолетите са издигнати по доста високи спецификации и могат да устоят на най-лошата турбуленция, която могат да чакат да срещнат, даже в бъдеще “, споделя Уилямс.

Средната дълготрайност на турбуленцията обаче ще се усили. „ Обикновено при трансатлантически полет може да очаквате 10 минути турбуленция. Мисля, че след няколко десетилетия това може да се усили до 20 минути или до половин час. Знакът за защитен колан ще бъде включен доста повече, за жалост на пасажерите.

Знакът за защитен колан към този момент е включен

Поддържането на защитния колан закопчан от самото начало, до момента в който седите, е най-хубавият метод да сведете до най-малко риска от пострадване заради турбуленция.

Стюардесите обаче са по-изложени на този риск от пасажерите и понасят почти 80% от всички пострадвания, свързани с турбуленция. „ Ние сме най-склонни да пострадаме, тъй като работим, бутаме 300-фунтови колички, даже когато има някакво предизвестие “, Сара Нелсън, стюардеса на United с повече от две десетилетия опит и президент на Асоциацията на стюардесите, съюз, представляващ 50 000 стюардеси в 20 самолетни компании, сподели пред CNN през 2022 година

„ Имаме стюардеси, които са били хвърляни в тавана и по-късно назад надолу няколко пъти, което е довело до счупени крака. В пътеката, с необявена турбуленция, имахме хора, които са изгубили пръстите на краката си или са изгубили работоспособността си, или са претърпели пострадвания, които са ги предиздвикали да не работят с години “, прибавя тя.

Авиационната промишленост приема казуса доста съществено, споделя Нелсън, само че преходът към стабилно гориво би трябвало да се форсира, с цел да се оправи с климатичната рецесия, а някои разпореждания би трябвало да се трансформират. Например способността на деца под две години да летят в скута на родителите си.

„ Това е изцяло рисково и нашият съюз приканва за място за всеки човек на борда “, споделя Нелсън. „ Не единствено, че дете може да бъде хвърлено из кабината, само че когато слезе, в действителност може да нарани и някой различен. Когато се роди дете, не можете да напуснете болничното заведение, в случай че нямате вярно инсталирано столче за кола. Същите стандарти би трябвало да се ползват и при летенето. “

Призовава за нови строги правила

NTSB организира обществена среща по отношение на турбуленцията през 2021 година, по време на която предложи същата рекомендация, дружно с по-строги правила за закопчаване на защитните колани както за пасажерите, по този начин и за стюардесите, когато самолетът лети наоколо до гръмотевични стихии и под 20 000 фута, като множеството пострадвания пораждат при тези условия. Той също по този начин предложи да се рационализират системите за събиране и шерване на отчети за турбуленция, защото тази информация не се популяризира необятно или задоволително бързо сега.

Докато резултатите от изменението на климата върху турбуленцията ще отнеме доста години, с цел да станат явни, Нелсън има вяра, че известно утежняване към този момент е настъпило.

„ Това, несъмнено, е анекдотично, само че от урагана Катрина нататък наподобява е имало повишение на интензивността на турбуленцията, изключително турбуленцията, която идва без предизвестие “, споделя тя.

Нейното най-лошо прекарване с турбуленция се случи по време на полет до Далас, който в последна сметка беше отклонен.

Източник: cnn.com