Верига за доставки „all-in-canada“? Как „назад интеграцията“ може да работи

Тъй като ескалирането на комерсиалната война на президента на Съединени американски щати Доналд Тръмп, водачите на Федералната партия подреждат канадци по проекти, които биха могли да си показват стопанската система на страната и главните вериги за доставки.

But can they work?

Trump announced another threatened round of tariffs, this time on automobile imports, earlier in the week, leading Prime Minister Mark Carney to pause his election campaign as Liberal leader to focus on Canada’s response as the April 2 tariff date Късно.

Карни прикани за създаване на „ икономическа автономност “ на Канада, като построи изцяло интегрирана канадска верига за доставки.

Говорейки пред репортерите в четвъртък, Карни съобщи, че е възнамерявал „ обратно интегрираща “ канадската верига за доставки, откакто съобщи, че Канада на Канада е стратегически с американския проект „ е завършил “. Вътрешно. ”

Той сподели:„ Използвам приказен термин - обратно, интегрирайки се в стомана, в алуминий, с цел да оказа помощ на нашите стоманени и алуминиеви промишлености, които се употребяват, и насърчаваме, че се интегрират обратно в сериозните минерали и минерали, които ще развием. “

Концепцията за правене на повече тук, у дома, е това, което продължава да се разминава за това, че ще се създаде в акцията. Poilievre в петък приказва за увеличение на жилищното произвеждане в Канада, употребявайки канадски дървен материал, който е бранш, който също е изправен пред тарифните закани в Съединени американски щати. at a campaigning event at a lumber mill in B.C.

NDP Leader Jagmeet Singh has said the NDP would use “every legal tool ” to stop U.S. companies “who took public money (and) won’t be allowed to gut Canadian plants or ship out machinery and tools paid for by Canadians. ”

“The NDP will mandate that federal departments and agencies—including Canada Post and the RCMP-Покупка на канадски транспортни средства “, се споделя в изказване на празненството.

„ За да поддържат положителни работни места тук вкъщи, американските компании, които желаят да продават транспортни средства в Канада, ще би трябвало да употребяват елементи, създадени в Канада или да сглобят част от транспортното средство в Канада. Сингх също се ангажира с освобождението на коли и камиони, създадени от Канада, от GST, с цел да поддържа вътрешното произвеждане и да насърчи канадците да купуват канадски. “

Какво прави " обратно консолидиране "? Икономика, изясни какво значи терминът „ обратно интеграция “.

„ Обратната интеграция просто се отнася до интеграцията сред разнообразни снабдители и веригата на доставки “, сподели той.

„ По създание консолидиране на разнообразни елементи на веригата за доставки в един, обединен, централизиран единица, която прави всичко. “

акция, защото Carney Campation As Carney Campains в сряда в сряда, преди да се разгласи в сряда. “all in Canada network for auto manufacturing components. ”

The average car has around 30,000 individual parts that go through several steps on a single supply chain.

Raw materials, like steel and aluminum, are made in one facility, refined at another and added to a car part at a separate facility before it makes its way to an assembly plant to be fitted inside a car before you drive it out the dealership.

Вземете ежедневни национални вести

Обясняване на проекта си за реагиране на автомобилните цени на Тръмп, Карни сподели: „ Ядрото на този (план) е да се построи автомобилното бранш и нашата верига за коли в Канада колкото е допустимо повече. phase, like a steel or aluminum plant or critical minerals so Canadian supplies in those strategic sectors become part of the supply chain for other strategic sectors.

Moshe Lander, economist at Concordia University, said, “Backward integration, as I would understand it, is: let’s start at the consumer and slowly work our way backward through the supply chain and make sure that the things closest to the consumer are going to be produced here В Канада. ”

Може ли да се направи в модерна стопанска система?

Lander сподели, че би било „ извънредно мъчно “ да има обособена верига за доставки в актуалната стопанска система.

„ Ако се върнем към 50 -те години на предишния век, въобще не е толкоз мъчно. Но фактът е, че защото имаме свободна търговия с Съединени американски щати, Мексико и други страни, ние осъзнаваме, че има избрани елементи от индустриалния развой, които не би трябвало да вършим “, сподели той. Канадските производители и експортьори, споделиха, че веригата за доставки е толкоз интегрирана, че би било мъчително промишлеността да я раздели.

„ Стоманата може да бъде направена в Канада, да се подпечата в Съединени американски щати и по-късно да се върне, съединена в автомобил тук “, сподели Дарби. economy produced goods and services primarily for domestic consumption, in addition to some exports to the United States and the United Kingdom.

“That changed in particular with regard to autos in 1965 when Canada and the United States did a sectoral free trade agreement (the Auto Pact) and then changed more again in 1988 with the free trade agreement (NAFTA), ” said Fagan, who is also a senior adviser at McMillan Vantage Policy Група.

Фаган също беше асистент -заместник -министър на стратегическата политика и обмисляне в Министерството на външните работи и интернационалната търговия, преди да стане световни въпроси Канада.

Ландър сподели преди 50 -те години на предишния век, процесът на произвеждане на коли в Северна Америка беше муден и неефикасен. Автомобилите бяха направени в една-единствена фабрика, започнете да приключват.

Възходът на преди малко в точния момент инвентаризацията значи, че автомобилните компании не се нуждаят от запасяване на части и хиляди заводи, всяка от които се концентрира върху една или две съществени елементи, ще се появи на континента.

Търговската война на Тръмп заплашва да унищожи тази усъвършенствана инфраструктура. Домашни промишлености.

„ Целите компании би трябвало да преструктурират метода, по който организират своите интервенции “, сподели Харуви.

Flavio Volpe, президент на Асоциацията за произвеждане на автомобилни елементи, се надява, че Канада може да продължи да има автомобилна промишленост, даже с цените за Съединени американски щати. 12 до 18 месеца за пренасяне на доставките “, сподели той.

Волпе сподели, че всичко в Канада е по-скъпият вид, само че това е добър проект за изключителни обстановки, в случай че цените на Тръмп не изчезнат.

може ли канадският алуминий да направи консерви или мотори?

Харуви сподели, че концепцията за създаване на вътрешна верига за доставки стартира да наподобява доста по -лесно, когато мислите оттатък автомобила.

Например, няколко канадски пивоварни употребяват кутии, които са създадени в Съединените щати, употребявайки канадски алуминий. Колкото и комплициран да направи автомобил.

Фаган добави: „ Възможно е, че кутията в последна сметка се прави в Канада, тъй като в този момент е по -икономично заради цените да се вършат тези консерви в Канада, в сравнение с да изпращат алуминия в Съединените щати, с цел да създадат консервите и да ги върнат. ”

Haruvey сподели, че конкурентните преимущества на Канада. Когато става въпрос за потребителски артикули, Канада създава относително малко.

„ Ние не сме експортьори на подготвени артикули, ние сме вносители на подготвени артикули. Така че, всички тези вноси, които бихме могли да сменяем със личното си произвеждане. Но щеше да е належащо огромно политическо начинание на този, който е министър председателят да насърчи вътрешната продукция “, сподели той. Вътрешно произвеждане с един съответен артикул - N95 маски.

„ Видяхме по време на Covid, да вземем за пример, че има значение, че Канада или други страни създават свои лични маски “, сподели той.