Високите цени на петрола водят до скок в продажбите на електрически превозни средства в Китай, но мрежите за зареждане изостават

Войната в Иран оказа помощ за смяната на световния пазар на електрически транспортни средства, давайки опция на китайските производители на коли в развиващия се свят, до момента в който цените на горивата скочат

Блокадата на Ормузкия пролив прекъсна корабоплаването на към една пета от международния недопечен нефт и полутечен природен газ, като първо засегна Азия — главната дестинация за горивата — последвана от Африка.

Този потрес форсира наклонност, която към този момент се разпространяваше в развиващия се свят. През април международният експорт на китайски електрически автомобили доближи рекордните 9,4 милиарда $, съгласно разбор на мозъчния концерн Ember на данни от китайските митници. Доставките набъбнаха до страни като Австралия, Бразилия и райони като Югоизточна Азия и Източна Африка.

Китай е изнесъл към 435 000 пътнически електрическия автомобил и плъгин хибриди през май, повече от два пъти по отношение на година по-рано, съгласно Китайската асоциация на производителите на коли.

С повишаването на разноските за гориво от ден на ден водачи минават към електрически автомобили, с цел да спестят пари, до момента в който държавните управления от Лаос до Етиопия възприема електрификацията, с цел да ограничи вноса на нефт и да понижи разноските за дотации за гориво.

Но по-бързото внедряване на EV изпреварва разширението на мрежите за зареждане. Правителствата и държавните комунални услуги в Африка поемат водеща роля в построяването им – модел съгласно анализаторите може да помогне на други нововъзникващи пазари, като Азия, да ускорят прехода от изкопаеми горива.

Когато една нация няма задоволителна инфраструктура за зареждане и размер на EV парка, това е „ типичен проблем с кокошката и яйцето “ във връзка с това, което е преди всичко, сподели Пол Гонг, началник на китайската автомобилна промишленост на UBS bank. проучвания.

„ На този стадий държавната поддръжка за инфраструктура може да помогне за ускорение на приемането “, сподели той.

В развиващия се свят водачите гледат оттатък бензиновата помпа.

В Югоизточна Азия вносът на китайски електрически автомобили се е нараснал в Тайланд, Лаос и Филипините. През май Лаос забрани вноса на транспортни средства, задвижвани с гориво до края на 2026 година, с цел да понижи разноските за импорт на нефт и да насърчи прекосяването към електрически автомобили.

Африка е внесла към 44 000 китайски електрическия автомобил през 2025 година, което е скок от 130% по отношение на миналата година, съгласно данни на китайското министерство на търговията.

В Азия и Африка превозът е един от най-големите разноски на семействата.

Ограниченият публичен превоз, дългите пътувания до работното място и зависимостта от частни транспортни средства вършат фамилиите уязвими на нестабилните цени на горивата. В Южна Африка превозът съставлява съвсем една пета от разноските на семействата, съгласно изследване от 2024 година на университета Стеленбош в провинция Западен Кейп в Южна Африка.

Така че с повишаването на цените на горивата световният интерес към електрическите автомобили пораства, сподели Марк Уейкфийлд от консултантската компания AlixPartners.

Една от четири нови коли, продадени в света предходната година, е била електрическа, съгласно International Energy Агенция.

Глобалните продажби на електрически коли се чака да набъбнат в допълнение през 2026 година и да доближат 23 милиона, което съставлява близо 30% от всички продадени коли в света, съгласно най-новата прогноза на IEA за електрически автомобили.

„ През идващите пет години ще ускорим (нашето) задгранично разширение “, сподели Джери Ган, основен изпълнителен шеф на Geely Auto, един от най-големите автомобилни производители в Китай, на събитие на компанията през март, когато автомобилната група навлезе в райони като Югоизточна Азия, в това число продажбата на електрически автомобили.

Китайските производители на коли са доставили към 60% от електрическите коли, продадени в международен мащаб, сподели IEA. Те също са се насочили към Европа, Африка и Латинска Америка.

Във Виетнам автомобилният производител VinFast също записва по-силни продажби. Търсенето от Югоизточна Азия спомогна за увеличение на 42% годишно нарастване на тримесечните доходи на компанията януари-март.

През множеството сутрини Нгуен Тиен Бао прокарва електрическия си мотоциклет VinFast през задръстения трафик на столицата на Виетнам Ханой — транспортира пасажери и доставки. Електромоторът е понижил внезапно разноските си, защото цените на горивата се повишават.

„ Преди толкоз огромна част от приходите ми отиваха в гориво “, сподели той. „ Сега в действителност мога да спестя малко пари. “

Но до момента в който вносът на електрически автомобили процъфтява, инфраструктурата за зареждане към момента изостава, макар че инсталациите са се ускорили.

Тайланд да вземем за пример има към 4600 публични места за зареждане, които обслужват повече от 424 000 електрическия автомобил с акумулатори и плъгин хибриди, съгласно Асоциацията на електрическите транспортни средства на Тайланд — към едно на всеки 92 транспортни средства. Страната сега разполага с почти 12 000 публични зарядни устройства, сподели МАЕ.

Решението на Chitsanupong Nuamnorm е да резервира своята бензинова Mazda 2 за пътувания през уикенда, макар че създаденият в Китай MG4 EV, който той купи на 27 февруари - ден преди началото на войната в Иран, му икономисва доста пари.

Yutthana Samranwong, 54-годишен водач в северната провинция Фитсанулок в Тайланд споделя, че резервирането онлайн за публични портове за зареждане, с цел да поддържа неговия MG4 EV в придвижване, е хазарт.

„ Това е малко главоболие “, сподели Самрануонг, който от време на време работи с услугата Grab за повикване и доставка.

В Банкок напрегнатите мрежи за зареждане карат някои водачите да обмислят връщане към коли, задвижвани с гориво.

В Малайзия публичните бързи зарядни устройства са нарастнали с повече от 70% през 2025 година, съгласно IEA, откакто държавното управление вкара тласъци за включване на данъчни облекчения за операторите на точки за зареждане, които дават отговор на избрани капиталови критерии.

Индонезия има повече от 4500 публични станции за зареждане, основани от държавната електрическа компания PLN, сподели МАЕ.

Етиопия, която е забранила вноса на не-EV, има единствено към дузина станции за зареждане към средата на 2025 година и държавното управление пресмята, че се нуждае от повече от 1170 станции, с цел да отговори на възходящото търсене. В столицата Адис Абеба 40 станции са в развой на създаване, съгласно държавната електрическа компания.

„ В разрастващите се пазари достъпността може да форсира смяната, само че скоростта на приемане към момента ще зависи мощно от инфраструктурата, надеждността на зареждането и случая на потребление “, сподели Крис Лиу от софтуерната изследователска и консултантска група Omdia.

В Индонезия са конфигурирани повече от 4500 публични зарядни устройства разгърнати от нейната държавна електроснабдителна компания PLN, сподели МАЕ.

Африканските страни също от ден на ден се обръщат към държавните комунални услуги за създаване на мрежи за зареждане на електрически автомобили, залагайки, че обществените вложения могат да решат една от най-големите спънки пред приемането на електрически транспортни средства.

„ Комуналните компании признават, че електрическата подвижност ще се трансформира в важен източник на бъдещо търсене на електрическа енергия “, сподели Ндиа Магадагела, съосновател и основен изпълнителен шеф на Everlectric, южноафриканска комерсиална компания за лизинг на електрически автомобили.

В Африка има към 2000 публични станции за зареждане на електрически автомобили, като Южна Африка съставлява най-големият дял.

Контролираната от страната компания Kenya Power възнамерява да построи 44 станции за зареждане през идната година.

Но построяването на мрежи от станции за зареждане е мъчно за развиване пазари, съгласно Лиу от Omidia, който сподели, че мрежовите връзки и поддръжката са основни въпроси.

Докато BYD, да вземем за пример, уголемява своята ултрабърза мрежа за зареждане на EV тук-там като Европа, огромните китайски производители на коли нормално може да имат релативно дребен тласък да построяват мрежи отвън Китай, сподели той.

Следователно държавните комунални услуги могат да играят по-голяма роля в това, съгласно Лиу, защото те са тясно обвързани с планирането на мрежата на страната, ценообразуването на електрическата енергия и потенциала за систематизиране.

„ Имате потребност от инфраструктура за зареждане, с цел да поддържате още по-голям размер на автопарка “, сподели Гонг, анализаторът на колите от UBS.

___

Olingo заяви от Найроби, Кения, а Delgado заяви от Банкок. Авторът на Асошиейтед прес Анирудда Госал способства за този отчет.

___

Покритието на Асошиейтед прес за климата и околната среда получава финансова поддръжка от голям брой частни фондации. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропи, лист с поддръжници и финансирани зони на покритие на AP.org.