Високоскоростната железопътна линия може да има дълги тунели под Монреал, Торонто

Планирана високоскоростна железопътна линия сред Торонто и Квебек Сити ще включва тунели в Монреал и евентуално Торонто, споделя корпорацията Crown, която следи начинанието, чийто бюджет някои специалисти предизвестяват, че може да бъде раздължен в следствие.

В актуализация на уеб страницата си Alto споделя, че възнамерява да копае от северната част на реката, която граничи със северната страна на Монреал до центъра на града в кулоар север-юг, който би надхвърлил 10 километра.

„ За да се стигне до Монреал, настоящата догадка включва създаване на тунел под Rivière des Prairies и Mount Royal за пряк достъп до центъра, намалявайки провокациите за интеграция в гъста градска среда “, се показва в преамбюла на Алто към онлайн изследване по отношение на препоръчаната железопътна линия.

Той също по този начин обмисля тунели или повдигнати релси, с цел да стигнете до центъра на Торонто „ от север или изток “, завършвайки или на Union Station, или на близко място.

Получавайте ежедневни национални вести

Изграждането на железопътни тунели се оказа скъпо начинание през последните години, увеличавайки бюджетите на линията на лекия железопътен превоз Eglinton Crosstown в Торонто и проектите за метрото Ontario Line, както и линията Trillium в Отава.

Бюджетът на линията Eglinton надвиши 13 милиарда $ от първична оценка от 5 милиарда $, заради голям брой комплицирани провокации, включващи пренасяне на тръби за газ и вода. Повече от 10 километра от 19-километровата линия Eglinton са подземен. Сметката за този план възлиза на близо 700 милиона $ на километър.

За разширението на Синята линия на метрото в Монреал тя надвишава 1 милиард $ на километър.

Също ще коства и цената на високоскоростен железопътен тунел през Монреал, сподели Ахмед Ел-Гениди, професор в Училището по градско обмисляне на университета Макгил.

В настоящия си тип препоръчаният тунел ще съставлява сред 12 и 18 % от бюджета на плана, оценен на 60 до 90 милиарда $.

„ Много е мъчно от позиция на гражданското строителство и от позиция на сигурността “, сподели Ел-Гениди.

„ Ние не приказваме за стандартите от 1900 година, когато построихме Маунт Роял Тунел. “

В своята актуализация Alto също сподели, че претегля два вероятни коридора сред Питърбъроу, Онтарио, и Отава. Едната е по-директна линия сред двата града, а другата извива на юг, по-близо до езерото Онтарио.

Изграждането на първата фаза на 1000-километровия кулоар е планувано да стартира през 2029 или 2030 година, свързвайки Монреал и Отава в ефикасен тестов случай за солиден инфраструктурен план, предопределен да трансформира железопътното пътешестване в най-гъсто популации район на Канада.