Високоскоростната железопътна линия Торонто—Квебек може да види десетки ежедневни влакове: документи

Планиран високоскоростен железопътен план сред Торонто и Квебек Сити може фрапантно да усили броя на влаковете, които пътуват по коридора всеки ден, съгласно вътрешни документи.

Корпорацията Crown, виновна за плана, е пресметнала, че 72 пътнически влака дневно могат да пътуват през най-гъсто обитаемото място в Канада обитаем район, в случай че бъде построена препоръчаната мрежа от 1000 километра. Проектът за високоскоростна железопътна линия ще понижи настоящите времена за пътешестване и ще може да води пасажери от Монреал до Торонто единствено за три часа.

Чернови версии на механически брифинг от 2023 година, получени от The Canadian Press посредством искане за достъп до информация, демонстрират по какъв начин корпорацията Crown, в този момент наречена Alto, е изучавала преимуществата на високоскоростната железница повече от година преди държавното управление да разгласи плана.

An Alto Говорителят удостовери, че корпорацията към момента има вяра, че 72 влака дневно е „ рационална оценка “.

Беноа Бурдо сподели, че задачата на Alto е да има 20 до 30 влака дневно във всяка посока сред Торонто и Монреал, спрямо почти осем във всяка посока, предлагани сега от VIA Rail. Той сподели, че някои ще бъдат експресни влакове, които няма да стопират на всяка гара.

„ Текущото обмисляне има за цел чести заминавания, нормално на всеки час, с капацитет за тръгване на всеки 30 минути през пиковите интервали, според от маршрутите “, сподели Бурдо.

Той обаче предизвести, че цифрите за 2023 година са работни догатки, а не „ последна услуга решения. “

VIA Rail споделя, че сега приблизително 39 влака транспортират пасажери на ден по другите крайници на коридора Квебек Сити-Торонто.

През февруари тогавашният министър-председател Джъстин Трюдо публично разкри проектите за високоскоростната железопътна мрежа, която той назова „ най-големият инфраструктурен план в историята на Канада “. Влаковете ще се движат със скорост до 300 километра в час по специфични релси, захранвани с електричество.

Получавайте изключителни национални вести

Съобщението означи смяна от по-скромния железопътен план, който държавното управление обещаваше от няколко години преди този момент: високочестотна мрежа с по-малка цена и по-ниски скорости.

През септември министър-председателят Марк Карни разгласи, че новият офис на държавното управление за огромни планове ще форсира инженерната и регулаторната работа по железопътния превоз. Министърът на превоза Стивън Маккинън разгласи предходната седмица, че първият сегмент от високоскоростната железопътна мрежа ще свърже Монреал и Отава, а строителството се чака да стартира през 2029 година

Alto пресмята, че цялостният план ще коства сред 60 и 90 милиарда $. Правителството към момента не е взело дефинитивно решение за одобрение на финансиране за цялата железопътна линия.

Още през 2023 година корпорацията Crown, която дава отговор за плана, към този момент обмисляше прекосяване от високочестотна към високоскоростна железопътна линия. По това време се появиха опасения, че обществеността няма да поддържа високочестотна система. В Квебек провинциални и общински политици намерено споделиха, че биха предпочели високоскоростна мрежа.

Тогава наречена VIA HFR, корпорацията приключи авансово изследване на високоскоростна железопътна система, с цел да пресметна разноските, времето за пътешестване, транспортите и прогнозите за приходите. Технически брифинг, който ще бъде показан през септември 2023 година на новоназначения основен изпълнителен шеф Мартин Имбло, съпоставя настоящата пътническа железопътна система на VIA Rail с високочестотни и високоскоростни варианти.

Въпреки че доста числа са редактирани, Alto разгласява елементи от черновите на брифинга, които демонстрират, че 72 влака могат да пътуват по коридора Квебек Сити-Торонто всеки ден с 2039 година

Същите документи допускат, че първичният високочестотен план може да е виждал единствено 58 влака всеки ден по коридора до 2045 година — движещи се с по-ниски скорости. Те също по този начин споделят, че единствено 24 пътнически влака са пътували по съществуващите релси на ден по това време, макар че VIA Rail споделя, че равнищата на обслужване са се „ развили доста “ през последните години след съкращенията по време на пандемията COVID-19.

Брифинг за кабинета на министър-председателя, получен посредством обособена поръчка за достъп до информация, предвижда, че ще има 26,5 милиона годишни пътувания по високоскоростна система до 2059 година в съпоставяне със 17,7 милиона пътувания във високочестотна мрежа. Това спада до единствено 6,4 милиона пътувания, планувани със съществуващите услуги на VIA.

Райън Кац-Розен, доцент в Университета на Отава, който учи високоскоростни железопътни линии, сподели, че Alto залага на привличането на пасажери, които другояче биха пътували с кола или аероплан, както и на нови пасажери, които другояче може въобще да не пътуват.

Но това провокирано търсене „ е едно от най-трудните неща за преценка “, сподели той.

„ Нямаме визия за пазарния подтекст през 2030 година и 2035 година Нямаме визия и за конкуренцията “, сподели Кац-Розен. „ Ще имат ли хората самостоятелни транспортни средства, които биха им разрешили просто да се качат в колата от входната си врата и да отидат до местоназначението си? “

Но Тери Джонсън, президент на Transport Action Canada, група за отбрана на превоза, сподели, че има „ голямо количество неизползвано търсене “ за железопътна линия, която може да вземем за пример да разреши на жителите на Торонтония да се возят с трен до град Квебек за дълъг уикенд.

„ Има. са способи, по които това изцяло ще порази хората във връзка с това какви нови благоприятни условия отваря “, сподели той.