Влакова катастрофа в Испания: Какво причини сблъсъка? Кои системи за безопасност не успяха? Ето какво разкриват кадри от дрон

Последната злополука с високоскоростен трен в Испания се оказа най-смъртоносната през 2026 година, откакто трен, ръководен от държавната компания Renfe, се удари в стационарна линия Iryo в Централна Испания, убивайки минимум 68 души и ранявайки повече от 100. Предварителните сметки на испанския министър на превоза сочат техническа щета в системата за автоматизирано ръководство, последвана от решение за обновяване на влака услуги, преди системата да бъде възобновена.

Влаковата злополука в Испания стана в сряда сутринта в Кастилия-Ла Манча, южно от Мадрид, до момента в който два влака пътуваха към Севиля.

Ударът дерайлира вагоните и на двата влака, оставяйки останките, разпръснати по релсите и близкия насип. Разследващите изследват последователността от решения, които са разрешили на един трен да се придвижи към различен, който е останал имобилен.

Катастрофата, вторият огромен конфликт на високоскоростни железници в Испания тази година, сложи железопътната инфраструктура на Pedro Sanchez и оперативните защитни ограничения под надзор.

Влакова злополука в Испания: Как се сблъскаха високоскоростните влакове?

Според министъра на превоза Оскар Пуенте, автоматизирана система за сигурност се е развалила към 8.30 сутринта, принуждавайки влаковете, движещи се по засегнатия сектор от железопътния тракт, да спрат. Прекъсването обхвана почти 63 до 69 километра, съгласно разнообразни първични сметки.

Испанският централен железопътен надзорен център след това позволи на трен Renfe да възобнови пътуването си, макар че системата за сигурност не беше възобновена. Услугата измина към 25 километра, преди да се сблъска със стационарния трен Iryo в почти 8.53 сутринта.

Влакът Renfe може да се е движил със скорост до 200 километра в час, сподели Пуенте, макар че точната му скорост по време на удара остава в развой на следствие.

Министърът разказа решението за рестартиране на придвижването като необяснимо, добавяйки, че влакът не е трябвало да бъде оставен да продължи, до момента в който сигналът за прекъсване остава деен. Ако придвижването е било позволено, сподели той, то е трябвало най-малко да бъде подложено на понижени ограничавания на скоростта.

Кои системи за сигурност се повредиха преди конфликта с влакове в Испания?

Първоначалната сметка сочи два сериозни повреди за злополуките с влакове в Испания: нередовност на автоматизираната система за ръководство и последващото решение за обновяване на услугите без възобновяване на естествените защитни ограничения.

Когато системата спря да работи, влаковете бяха спрени и контролният център пое отговорност за ръководството на придвижванията. Въпреки това, съгласно Пуенте, на услугата Renfe е било позволено да се рестартира макар продължаващото ограничаване за сигурност.

Инцидентът повдигна въпроси за това по какъв начин железопътният личен състав се е справил с спирането, дали са знаели, че влакът Iryo е спрял на релсите и за какво влакът Renfe е траял към него макар сигнал, който му споделя да спре.

Пуенте сподели, че машинистите на влака не са отговорни, само че следствието ще би трябвало да откри тъкмо по какъв начин неизправността и разрешението за рестартиране са се комбинирали, с цел да причинят конфликта. Наличната информация към момента не открива дали са съдействали спомагателни сигнални, информационни или процедурни повреди.

Какво демонстрираха фрагменти от дрон и изображения от мястото на злополуката?

Въздушни фрагменти от Гражданската армия на Испания демонстрираха степента на разрушението покрай Урда, в провинция Толедо, където няколко вагона дерайлираха след високоскоростно придвижване на Ренфе трен се удари в неподвижна линия Iryo.

Някои вагони паднаха в насип, оставяйки извит метал и остатъци, разпръснати из близките полета.

Испанските служби за незабавна помощ изпратиха пожарникари, чиновници на Гражданската армия, медицински екипи и личен състав на Гражданската отбрана, с цел да претърсят останките и да оказват помощ на пасажерите.

Линейки и медицински хеликоптери бяха измежду изпратените на мястото коли за незабавна помощ, до момента в който кранове бяха употребявани, с цел да оказват помощ на спасителите да стигнат до развалените вагони и да издирят жертви.

Испанските управляващи също сътвориха напреднал медицински пункт за лекуване на ранените, а районното държавно управление изиска помощ от Военната работа за изключителни обстановки на Испания Единица.

Пътниците описаха нечовечен удар, който изпрати багаж, мобилни телефони и хора да летят през вагоните. Оцелелите бяха евакуирани, защото екипите на незабавната помощ и жителите наоколо помогнаха на заклещените в останките.

Влакова злополука в Испания повдига нови въпроси за железопътната сигурност

Сблъсъкът идва месеци след януарската злополука на влакове Renfe и Iryo, при която починаха 46 души в Южна Испания. Преди тази година специфичната високоскоростна мрежа на страната не е претърпявала съдбовна злополука от откриването й през 1992 година

Испания е построила една от най-големите в света високоскоростни железопътни мрежи с към 3900 километра коловози. Но представители на железопътните служащи се съмняват дали поддръжката на инфраструктурата е в крайник с нараствания пътнически трафик и конкуренцията след навлизането на частни оператори.

Последното злополучие провокира апели за отчетност и възобновени уверения за сигурност. Премиерът Педро Санчес разгласи тридневен народен печал и даде обещание следствие на аргументите.

Основният въпрос остава дали конфликтът би могъл да бъде предотвратен, в случай че повредата на автоматизираната система беше обработена по различен метод.