Внедряване на E20: Смесването на етанол в дизела не издържа теста за точка на възпламеняване, експертите предупреждават за въздействието на E20 върху околната среда

Плановете на централното държавно управление да приложи разбъркване на 20% етанол в транспортни горива като бензин и дизел се натъкнаха на голямо затруднение - смесването на етанол в дизела не устоя теста за точка на възпламеняване, сподели държавният министър на петрола и природния газ Суреш Гопи в понеделник, като по този метод дейно изключва опцията за потребление на дизелово гориво, смесено с етанол, в Индия, в случай че този механически проблем не бъде решен.

Тестът е извършен от компании за маркетинг на нефт от обществения бранш (OMC), които са смесили етанол с дизел в своите проучвателен и развойни центрове, където са си сътрудничили с упълномощени лаборатории и производители на коли.

Тестовете обаче разкриха, че смесеното гориво не дава отговор на изискваната спецификация за точка на възпламеняване. Точката на възпламеняване спадна внезапно при положение на дизелово гориво, смесено с етанол, сподели Гопи.

Констатациите идват след настояването на индийското държавно управление да приложи своята политика за E20 в цялата страна като главно транспортно гориво. Въпреки че E20 за бензин е въведен в цялата страна, ориста на E20 дизел в този момент наподобява неразбираема.

Използването на смесено с етанол гориво може да повлияе на околната среда, моделите на потребление на земята: Експерти

Друг проблем, който може да тревожи държавното управление, е, че учените в този момент предизвестяват, че потреблението на смесено с етанол гориво може да повлияе на моделите на потребление на земята, а също и върху околната среда.

Експертите също по този начин предложи държавното управление да понижи цените на горивото, смесено с етанол, тъй че потребителите да могат да бъдат съответно обезщетени за спада на успеваемостта и разноските, направени заради изхабяване на съставените елементи на транспортните средства, според PTI.

Групата включваше D Raghunandan, академик и деятел в Научния конгрес в Делхи, Siraj Hussain, някогашен секретар в Министерството на земеделието и Министерството на хранително-вкусовата индустрия, и Рамеш Чанд, някогашен член на NITI Aayog.

Raghunandan следи по какъв начин горивото, смесено с етанол, е трансформирало индийския селскостопански бранш от насочен към храна към насочен към гориво.

Той взе образеца с царевицата, като сподели, че Индия, която преди е изнасяла царевица, в този момент би трябвало да внася културата, защото търсенето се е нараснало неведнъж, защото културата в този момент се употребява за произвеждане етанол.

„ Политиката за горива, смесени с етанол, е разрушителна. Използването му има влияние върху околната среда във връзка с потреблението на вода и смяна в моделите на селското стопанство “, цитира го PTI.

Той също по този начин уточни, че сравненията с потреблението на гориво, смесено с етанол в Бразилия, не са верни.

„ Бразилия също по този начин създава голям остатък от захар. Тя създава 45 милиона тона захар и изнася 36 милиона тона от нея. Страната има малко население и огромна повърхност за произвеждане. Там Проведени са изследвания, които споделят, че изменението на климата може да понижи производството на Индия с 25 %. Ето за какво сравненията с Бразилия не са верни ", сподели той, съгласно PTI.

Вместо това Рагхунандан посъветва държавното управление да се върне към горивото E10. " В такава обстановка единствените губещи ще бъдат към 400 дестилатора, които създават етанол. Правителството може да ги компенсира ние вършим, тъй като сега потребителите и околната среда заплащат разноски, а фермерите не се възползват “, сподели той.

С приноса на PTI