Водачите на електрически мотоциклети в Кения изискват по-гъвкави мрежи за батерии

Електрическите мотоциклети, известни също като колела за електрическа подвижност или е-велосипеди, набират известност в цяла Африка

„ Липсата на оперативна съгласуемост сред станциите за зареждане и промяна на акумулатори остава една от най-големите тесни места за мащабиране на бранша “, сподели Ерик Цуи, търговски управител във компанията за финансиране на активи Watu Africa.

„ От позиция на финансиране и консуматор, най-лошият сюжет е съществуването на доста суап станции, които не могат да обслужват всички ездачи “, сподели той. „ Нуждаем се от оперативна съгласуемост, тъй че батериите да могат да се зареждат или сменят на всяка станция, без значение от оператора. “

Споделянето на суап мрежи е от решаващо значение за увеличение на електрическата подвижност. Но капиталовите разноски са високи.

Изграждането на мрежа включва освен акумулатори и станции за зареждане, само че и земя, сигурност, софтуерни системи и непрекъсната поддръжка. Необходими са милиони долари, преди фирмите да възвърнат вложенията си. Стандартизирането на размерите на батериите, протоколите за сигурност и системите за заплащане сред компаниите също включва комплицирани механически и търговски договаряния.

Главният изпълнителен шеф на Spiro Каушик Бърман сподели, че е отворен за шерване на мрежа, в случай че се прави безвредно, акцентирайки стандартите за сигурност на батериите, избрани от Сингапур и Индия. Той добави, че неговата компания приветства " производители, които желаят да основат електронни колела, които могат да работят с нашата система от акумулатори. "

„ Преди да ги допуснем, ние ще интегрираме, тестваме и сертифицираме “, сподели той. „ Въпреки това откритото разрешаване на всяка батерия да влезе във всяка сменяема станция без интеграция е рецепта за злополука, която не можем да приемем. “

Ampersand разгласи проекти през януари да разшири своята мрежа за промяна на акумулатори към други производители на електрически мотоциклети, позволявайки на съвместими колела да употребяват неговата инфраструктура в първата такава система в Африка.

„ Този ​​подход на отворена платформа значи, че повече производители могат да навлязат на пазара, без да е належащо да построяват обособена инфраструктура за зареждане “, сподели изпълнителният шеф на Ampersand Джош Уейл. „ В африканското пространство за електронна подвижност една компания постоянно управлява велосипеда и мрежата от акумулатори, само че енергийните пазари не би трябвало да работят по този начин. “

Ampersand вижда себе си като „ горивна станция “ с електрическа батерия, където електрическите колела, чиито батерийни пакети дават отговор на стандартите за качество и сигурност, би трябвало да могат да се включват, сподели Уейл. Електронните колела от други компании, като Wylex Mobility, могат да се включат в мрежата на Ampersand в Кения и Руанда, разширявайки достъпа за водачите.

Промените са закъснели, споделят ездачите.

„ Вреди на бизнеса ми, когато не мога да сменя в точния момент “, сподели Кевин Мачария, ездач на електронни колела в Найроби, който от време на време отхвърля пътувания и поръчки за доставка, когато таксата му е ниска от боязън да не се отдалечи прекомерно надалеч от станция за промяна. „ Избрахме електрически, с цел да печелим повече, а не да стоим край пътя. “

___

Покритието на Associated Press за климата и околната среда получава финансова поддръжка от голям брой частни фондации. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропи, лист с поддръжници и финансирани зони на покритие на AP.org.