Водачите на камиони се борят с новия закон за блъскане и бягство в страната с най-много смъртни случаи, свързани с пътнотранспортни произшествия в света

Индия посрещна Нова година с двудневна национална стачка поради нов удар- and-run закон. Законът постановява, че блъсването и бягството ще се санкционира с до 10 години затвор или оптималната санкция от 8405 $. Законът е подготвен да размени индийския углавен кодекс, съгласно който инцидентно ликвидиране при пътен случай носи най-много две години отнемане от независимост.

Напрежението беше потушено, когато държавното управление на премиера Нарендра Моди увери протестиращите оператори на камиони, рейсове и цистерни, че законът ще бъде прибавен единствено след съвещания със синдикатите.

Въпреки че Индия съставлява единствено 1% от международното автомобилно население, тя е преди всичко в света по смъртни случаи, свързани с пътнотранспортни катастрофи. Данните на Министерството на автомобилния превоз и автомагистралите за 2022 година демонстрират, че случаите на боричкане и бягство са вторият по величина дял от общите смъртни случаи при акцидент с 18,1%. Докато блъсканията лишават към 50 000 живота годишно в Индия, смъртните случаи, свързани с пътя от камиони или камиони, съставляват единствено 11,3% от общия брой.

Шофьори на камиони стачкуват против нов закон, регулиращ блъскането и бягството покрай Лоха Манди на 2 януари 2024 година в Газиабад, Индия. (Sakib Ali/Hindustan Times посредством Getty Images )

Управляващата партия BJP твърди, че " тези нови закони са предопределени да спасят повече животи при пътни катастрофи и ще се ползват за всички транспортни средства. " Протестиращите водачи обаче считат, че новият индийски закон за бягство и бягство е преднамерен против по-големите транспортни средства. Законът евентуално ще засегне непропорционално водачите на камиони, които според проучване на SaveLIFE Foundation прекарват приблизително близо 12 часа на пътя и към 260 благи всеки ден. Опозиционната Конгресна партия поддържа митингите, като сподели, че хората могат да злоупотребят със законодателството, с цел да правят изнудване и корупция.

„ Законът сигурно би трябвало да вземе поради гледните точки на главните заинтригувани страни, а точно водачите на камиони, " Байрам Дала, шеф на B.D. Dhalla Transport сподели пред Fox News Digital. „ Шофьорите на камиони са най-уязвими от използването на този закон, даже единствено тъй като прекарват най-вече време по пътищата “, уточни той. Освен това транспортните компании настояват, че по-драконовските правила биха могли да разубедят водачите от към този момент намаляващата специалност.

Въпреки че Индия съставлява единствено 1% от световното автомобилно население, тя е преди всичко в света по смъртност, обвързвана с пътнотранспортни катастрофи. (Sakib Ali/Hindustan Times посредством Getty Images)

Първоначално планувани за три дни, стачките доведоха до спиране на веригите за доставки, както и до големи блокади по пътищата, тапи и спорадично принуждение. Кратките, само че всеобщи митинги също доведоха до дълги опашки от бензиностанции, защото хората започнаха под паника да купуват гориво. Хилядите бензиностанции, които оставаха без гориво, през днешния ден започнаха да се стабилизират.

Северозападните и западните щати на Индия бяха изключително наранени от вълнението. BJP стартира диалози с Общоиндийския конгрес за авто превоз (AIMTC) във вторник, поставяйки завършек на катаклизма. Профсъюзът AIMTC пресметна, че стачките са предизвикали към 12 милиона $ загуба на търговия дневно.

Първоначално планувани за три дни, стачките доведоха до спиране на веригите за доставки, както и до големи блокажи по пътищата, тапи и спорадично принуждение. (Sakib Ali/Hindustan Times посредством Getty Изображения)

AIMTC в този момент работи за приемане на повече изясненост по отношение на това какво съставлява преждевременно или повърхностно шофиране, както и как обвинен лидер би трябвало да осведоми управляващите. Водачите на камиони също по този начин упорстват държавното управление да вземе под внимание риска от принуждение от гневна навалица, в случай че водачите се пробват да транспортират ранените до лечебни заведения.

„ Шофьорите на камиони постоянно са меката цел, без значение от неточност, лежаща в дейностите им или по различен метод “, означи Дала. „ Като цяло, законът се нуждае от доста деликатно обсъждане и обезпечаване на комфорт за шофьорското приятелство. “

Кира Кола работи за Fox News като публицист на осведомителни графики.