Водното метро е настроено за национален тласък, докато правителството преценява политическа рамка, специален закон
Центърът се готви да разшири системите на водното метро в градовете на Индия, като водното метро в Кочи се обрисува като модел за национална мрежа, ориентирана към облекчение на тапите в градовете посредством по-чист, електрически воден превоз.
Натискът обаче ще изисква специфична национална политика, правна рамка, сходна на Закона за метрото и бърза разширение на вътрешния потенциал за произвеждане на лодки, в случай че концепцията е да се премине оттатък изолираните планове, съгласно Локнат Бехера, ръководещ шеф на Kochi Metro Rail Ltd (KMRL), която ръководи единственото водно метро в Индия.
„ Трябва да има обособен Закон за водното метро, тъкмо като Закона за метрото, “ сподели Бехера в изявление за Mint. „ Ако системата би трябвало да бъде стандартизирана в цялата страна, би трябвало да има една политика, една регулаторна рамка и един набор от оперативни стандарти. “
Прочетете също | Индия ускорява хидроенергийните планове на J&K на фона на паузата на Договора за водите на ИндКоментарите идват, когато държавното управление на Съюза изследва планове за водно метро в голям брой щати в границите на своята по-широка тактика за поощряване на устойчива градска подвижност и по-добро потребление на голямата мрежа от реки, езера, заливи и крайбрежни водни пътища на Индия.
Министерството на пристанищата, корабоплаването и водните пътища (MoPSW) също формулира Националната вода Насоки за метрото, 2026 година в поддръжка на планирането, използването, стандартите за сигурност и насърчаването на екологични водни системи за публичен превоз. Насоките обгръщат механически рамки с нулеви и ниски излъчвания, условия за стандартизация, финансови структури, защитни ограничения за околната среда и междуведомствена съгласуваност.
Запитванията, изпратени по имейл до MoPSW, останаха без отговор досега на издание.
Разрастващ се водопровод
KMRL, дружно с Органа за вътрешните водни пътища на Индия (IWAI), към този момент са приключили изследвания за изпълнимост за 18 локации в цялата страна от името на министерството на корабоплаването на Съюза и приготвя подробни отчети за планове (DPR) за Мумбай и Гоа. Няколко други щата, в това число Гуджарат, Одиша и Карнатака, също се обърнаха към организацията за сходни изследвания.
Междувременно четири хибридно-електрически кораба към този момент са били ситуирани във Варанаси, Айодхя, Патна и Колката, до момента в който един транспортен съд с водородни горивни кафези е бил ситуиран във Варанаси.
Според Бехера, ползата се е ускорил след Кочи на триумф, където електрическото водно метро е превозило повече от 6,5 милиона пасажери, употребявайки единствено 20 лодки за малко повече от три години работа без сериозна повреда.
Прочетете също | Центърът утвърждава корабостроителен клъстер в Гуджарат, ремонтен център във ВадинарЗа разлика от стандартните фериботни услуги, сподели той, водното метро е проектирано като цялостна градска транспортна екосистема, интегрираща цифрови билети, мултимодална съгласуваност, протоколи за сигурност, екологично чисти плавателни съдове и планувани интервенции.
„ Не става дума за стартиране на лодки във водата. Става дума за основаване на метро система по вода “, той сподели.
Флотът на Кочи работи съвсем напълно с технология за литиево-титаниеви акумулатори, употребявайки хибридно задвижване единствено като спешно аварийно копие. Плавателните съдове също са проектирани да минимизират генерирането на талази, намалявайки екологичните вреди върху нежните водни басейни.
Въпреки че се чака услугите на водното метро да допълват, а не да заменят съществуващите транспортни системи, Behera има вяра, че те могат да се трансфорат в главно решение за тапите в крайбрежните и крайречните градове.
Само Мумбай може да има потребност от 180-200 лодки с водно метро, откакто мрежата му се разшири, сподели той, до момента в който дълготрайното национално условие може да се натъкне на няколкостотин плавателни съда, защото от ден на ден градове одобряват модела.
Препятствия за мащабиране
Тази упоритост обаче излага друго предизвикателство.
В момента Индия има стеснен индустриален потенциал за профилирани електрически пътнически лодки, като Cochin Shipyard Ltd построи флота на Kochi. Бехера сподели, че голям брой обществени и частни корабостроителници биха могли да създават такива плавателни съдове, само че агрегирането на търсенето и стандартизацията ще бъдат от значително значение, преди фирмите да влагат в специфични индустриални линии.
„ Подобно на рейсовете за метрото, откакто има видимост на търсенето, производителите ще дойдат “, сподели той, добавяйки, че локалното произвеждане в последна сметка може да подкрепи и износа.
Бехера също по този начин твърди, че институционалната архитектура за водните метро системи остава undefined.
За разлика от градските железопътни планове на метрото, които работят в границите на ясна правна и регулаторна рамка, водният превоз попада в голям брой юрисдикции, включващи страни, управляващи по вътрешните водни пътища и морски регулатори.
Специален закон, сподели той, би трябвало да дефинира стандарти за сигурност, оперативни протоколи, спецификации на плавателни съдове, регулаторен контрол и институционални отговорности, като в същото време дава изясненост по отношение на утвържденията за бъдещето планове.
Той също по този начин поддържа основаването на народен орган за контролиране и стандартизиране на водни метро системи по линиите на други транспортни регулатори.
Прочетете също | Лов на въглеводороди: Кабинетът утвърждава ₹84 000 крори за Samudra ManthanСамият KMRL може да сътвори настрана поделение за бизнес развиване или съвещания, с цел да поддържа щатите, изпълняващи нови планове, сходно на консултантската роля, изиграна от Delhi Metro Rail Corporation по време на ранното разширение на метро железопътните системи в Индия.
Компанията обаче е малко евентуално да стане оператор за голям брой градове.
„ Нашата роля би трябвало да бъде да помогнем за построяването на екосистемата, прехвърлянето на познания и поддържането на единни стандарти “, сподели Бехера.
Очаква се също плановете да генерират забележителна претовареност. Всеки транспортен съд с водно метро изисква подготвен екипаж и действен личен състав, създавайки стотици работни места, като в същото време отваря благоприятни условия за общности, обичайно подвластни от водните пътища.
Гледайки напред, Behera вижда водното метро да се трансформира в неразделна част от мултимодалната транспортна тактика на Индия до 2047 година, като близо 50 града евентуално одобряват системата на всички места, където съществуват плавателни водни пътища.
„ За страна, благословена с такива обширни водни запаси, градският воден превоз остава извънредно незадоволително употребен “, сподели той. „ Водното метро може да се трансформира в един от най-устойчивите и ефикасни типове превоз за индийските градове. “
Подарете тази публикация Проверете благосъстоянието сиЗа създателя
Subhash е редакторът на инфраструктурата на Монетен двор и наблюдава значимите събития, протичащи се в пространството, което бързо трансформира индийския пейзаж. Той намира репортажите за пристрастеност, която обезпечава нужния прилив на адреналин и ви кара да продължите.
Бъдете в течение с най-актуалните вести от Индия, света и Съединени американски щати. Следвайте актуализациите на CJP Protest НА ЖИВО, до момента в който Сонам Вангчук приключва своята 26-дневна гладна стачка след уверения на държавното управление, до момента в който митингът на Джантар Мантар продължава. Получете най-новите актуализации за диалозите сред делегацията на CJP и Центъра, настояването за оставката на Дхармендра Прадхан, вероятните арести, ограниченията за сигурност в Делхи и развиването в Народното събрание.
Теми
indianews { " @context ": " https://schema.org ", " @type ": " NewsArticle ", " mainEntityOfPage ": " https://www.livemint.com/news/water-metro-kochi-water-metro -kmrl-loknath-behera-metro-rail-act-mopsw-inland-waterways-authority-of-india-11785641070757.html ", " inLanguage ": " en ", " headline ": " Вода метро, настроено за народен подтик, до момента в който държавното управление претегля рамката на политиката, специфичен закон ", " изложение ": " Тъй като Центърът възнамерява да разшири водните метрополитени в индийските градове, моделът на Кочи се обрисува като проект, само че специалистите споделят, че специфичен закон, политика и индустриална екосистема са от решаващо значение. ", " url ": " https://www.livemint.com/news/water-metro-kochi-water-metro-kmrl-loknath-behera-metro-rail-act-mopsw-inland-waterways-authority- of-india-11785641070757.html ", " datePublished ": " 2026-08-02T13:01:20+05:30 ", " dateModified ": " 2026-08-02T13:01:20+05:30 ", " alternativeHeadline ": " Вода метрото е настроено за народен подтик, до момента в който държавното управление преценя политическа рамка, специфичен закон ", " articleBody ": " Центърът се готви да разшири системите на водното метро в градовете на Индия, като водното метро Kochi се обрисува като образец за национална мрежа, ориентирана към облекчение на тапите в градовете посредством по-чист, електрически воден превоз. ", " author ":{ " @type ": " Person ", " name ": " Subhash Narayan ", " url ": " https://www.livemint.com/authors/subhash-narayan " }, " publisher ":{ " @type ": " NewsMediaOrganization ", " name ": " mint ", " url ": " https://www.livemint.com ", " logo ":{ " @type ": " ImageObject ", " url ": " https://www.livimint.com/lm-img/newschemalogo.png ", " width ": 600, " height ":60}}, " image ":{ " @type ": " ImageObject ", " url ": " https://www.livemint.com/lm-img/img/2026/08/02/1600x900/logo/PTI04-23-20 23-000441A-0_1682402829692_1785654082447_529675fb-6d31-4bff-8a26-34176d27c410.jpg ", " height ":900, " width ":1600}, " keywords ":[ " water метро системи ", " градски тапи ", " електрически воден превоз ", " национална политика ", " Кочи водно метро ", " Водно метро ", " KMRL ", " Loknath Behera ", " Метро железопътен закон ", " MoPSW ", " Управление на вътрешните водни пътища на Индия ", " електрически лодки ", " устойчива подвижност ", " градски превоз ", " водни пътища ", " ферибот ", " корабиране ministry " ], " isAccessibleForFree ": " False ", " hasPart ":{ " @type ": " WebPageElement ", " isAccessibleForFree ": " False ", " cssSelector ": ".paywall ", " value ": " Натискането обаче ще изисква специфична национална политика, правна рамка, сходна на Закона за метрото и бързо разширение на вътрешните лодки индустриален потенциал, в случай че концепцията е да премине оттатък изолираните планове, съгласно Локнат Бехера, ръководещ шеф на Kochi Metro Rail Ltd (KMRL), която ръководи единственото водно метро в Индия. " Трябва да има обособен Закон за водното метро, тъкмо като Закона за метрото ", сподели Бехера в изявление за Mint. " Ако системата би трябвало да бъде стандартизирана в цялата страна, би трябвало да има една политика, една регулаторна рамка и един набор от работни Коментарите идват, до момента в който държавното управление на Съюза изследва планове за водно метро в голям брой щати в границите на своята по-широка тактика за поощряване на устойчива градска подвижност и по-добро потребление на обширната мрежа на Индия от реки, езера, заливи и крайбрежни водни пътища. Министерството на пристанищата, корабоплаването и водните пътища (MoPSW) също по този начин формулира Националните насоки за водно метро, 2026 година, с цел да поддържа планирането, използването, стандартите за сигурност и насърчаването на Насоките обгръщат механически рамки за нулеви и ниски излъчвания, финансови структури, защитни ограничения за околната среда и междуведомствена съгласуваност. Запитванията, изпратени по имейл до MoPSW, останаха без отговор. от името на министерството на корабоплаването на Съюза и приготвя подробни отчети за плана (DPR) за Мумбай и Гоа. Няколко други щата, в това число Гуджарат, Одиша и Карнатака, също се обърнаха към организацията за сходни изследвания. Междувременно четири хибридно-електрически кораба към този момент са ситуирани във Варанаси, Айодхя, Патна и Колката, до момента в който един транспортен съд с водородни горивни кафези е ситуиран в. Варанаси. Според Бехера, ползата се е ускорил след триумфа на Кочи, където електрическото водно метро е превозило повече от 6,5 милиона пасажери, употребявайки единствено 20 лодки за малко повече от три години интервенции без огромна повреда. За разлика от стандартните фериботни услуги, сподели той, водното метро е проектирано като цялостна градска транспортна екосистема, интегрираща цифрови билети, мултимодална съгласуваност, протоколи за сигурност, екологично чисти плавателни съдове и планувани интервенции. " Не става въпрос за стартиране на лодки във водата. Става въпрос за основаване на система за метро по вода, " сподели той. Флотът на Кочи работи съвсем напълно с технология за литиево-титаниеви акумулатори, употребявайки хибридно задвижване единствено като спешно аварийно копие. Плавателните съдове също са проектирани да сведат до най-малко генерирането на талази, намалявайки екологичните вреди върху нежните водни басейни. Въпреки че се чака услугите на водното метро да допълват, а не да заменят съществуващите транспортни системи, Behera има вяра, че те могат да се трансфорат в главно решение за тапите в крайбрежието и река
