Военни скачачи разказват за дръзко спасяване на мястото на самолетна катастрофа североизточно от Йелоунайф
Канадски военни се спуснаха с парашут при екстремни условия като част от животоспасяващи усилия за изваждане на ранени пациенти от останките на самолет в отдалечен район на Северозападните територии миналия месец.
Всяка година се строи зимен път, който свързва Йелоунайф с три диамантени мини. Той е един от най-големите в света, състоящ се от над 400 км ледена магистрала над замръзнали езера.
Строителството обикновено започва в средата на декември и пътят се отваря до началото на февруари.
На 27 декември 202 г. самолет Twin Otter, превозващ двама членове на летателния екипаж и осем зимни пътни работници, падна близо до диамантената мина Diavik.
Спасителен екипаж от 17 Wing Winnipeg излетя три и една -половин часа, за да стигнем до мястото, където падна самолетът на Air Tindi.
„Веднага виждаме, че времето ще бъде предизвикателство за нас. Имахме работа с множество ниски слоеве облаци, ниска видимост поради навяващия сняг и силните ветрове, а към този момент през деня също беше тъмно, което допълнително усложни рекламите“, каза капитан Джейсън Шоу, командир на самолета с 435 Transport и Спасителна ескадрила, базирана в 17 Wing Winnipeg.
В началото на вчерашния следобед #JRCCTrenton реагира на инцидент със самолет на @AirTindi близо до Diavik Diamond Mine, N.W.T. Десет души бяха на борда и беше изпратен @RCAF_ARC CC-130H Hercules от Уинипег. #RCAF#Rescue#SARpic.twitter.com/ktAnnHchcM
— Trenton JRCC CCCOS (@JRCCTrentCCCOS) 28 декември 2023 г.
Шоу каза, че са успели за локализиране на мястото на катастрофата сравнително бързо, тъй като самолетът имаше работещ предавател за авариен локатор.
Отвори се малък прозорец за видимост и беше взето решение да се продължи със скока от самолета Херкулес.
Вземете най-новите национални новини. Изпраща се на вашия имейл, всеки ден.Екипажът задейства ракети, за да осигури светлина и трима техници скочиха с парашут на сцената, изправена пред трудни условия.
„Беше доста предизвикателен скок“, каза сержант. Винсент С. Беноа, ръководител на екипа на SAR Tech. „Това е нещо, което не приемаме леко и не е решение, което вземам сам. Това е решение на екипажа и сметнахме, че е безопасно да го направим. Поехме риска и направихме скока при ниска видимост и силен вятър. След като всички кацнахме безопасно близо до мястото на катастрофата, бързо съобщих на командира на моя самолет, че сме живи и здрави. Сигурен съм, че му беше приятно да чуе това,”
Беноа каза, че шестима души са били в убежище за оцеляване, което са създали сами, но то е било изложено на вятър със скорост от близо 90 км/ч и навяващ сняг .
Членовете на SAR Tech поставиха палатки с нагреватели и осигуриха храна и първа помощ.
„В останките все още имаше четирима души вътре. Двама от тях не можаха да се движат при по-тежки условия, така че успяхме да осигурим лечение в самолета“, каза Беноа.
Спасителите и пътниците на самолета прекараха нощта на мястото на инцидента, като се погрижиха за 14 часа, докато три хеликоптера, наети с частен договор, успеят да пристигнат сутринта.
„Мога да кажа, че условията им се подобриха през цялата нощ“, обясни Беноа. „Изградихме добри отношения с тях. Прекарахме много време в разговори и обмен на нашия опит, защото това е преживяване, което и двамата споделяте и помните до края на живота си. Те бяха добри хора.“
Той беше изненадан да види две моторни шейни, идващи на мястото, след като пристигнаха.
„Имаше четирима членове на екипа за спешно реагиране от мината. Четирима наистина здрави мъже и усърдни работници бяха там, за да ни помогнат. Бях наистина доволен, че ми помогнаха, след като се появиха на сцената.“
Пациентите бяха откарани в Йелоунайф. Двама бяха сериозно ранени, докато шестима други бяха с леки наранявания.
„Те бяха изложени на времето и стихиите със сигурност това беше тежка ситуация“, каза Шоу. „Като се има предвид това, всички те бяха облечени според околната среда и всички те са хора, които са свикнали да работят навън и познават тази среда, защото работят навън през цялата зима, така че бяха добре подготвени за това.“
Докато времето се противопоставяше на спасителните усилия, редица неща помогнаха: спасителният екип от 17 Wing намери мястото бързо благодарение на предавателя, екипажът на Air Tindi имаше спасително оборудване, което знаеше как да използва, и военните спасители бяха добре обучени.
„Беше риск, но знаехме, че 10 души се нуждаят от помощ на място, така че това не е нещо, което приемаме с лека ръка. Това беше най-предизвикателният скок в кариерата ми поради всички фактори,” каза Беноа.
Членовете на борда за транспортна безопасност на Канада от Едмънтън бяха в Йелоунайф тази седмица, интервюирайки хора и разглеждайки снимки на самолета, който беше значително повреден.
„Силите на забавяне – колко бързо спряха – причиниха значителни щети на всички компоненти на крилата, двигателите и фюзелажа,“ каза Джон Лий, западен регионален мениджър на TSB Глобални новини в петък.
„Засега не са известни плановете за възстановяване на самолета. Това е трудно място и времето играе огромна роля за това как ресурсите излизат там.“
Той каза, че разследването продължава. Те разглеждат информация за времето от Канада за околната среда и климатичните промени и работят с Transport Canada, както и с участващата компания.
„Ние работим в много добро сътрудничество с Air Tindi,“ каза Лий.
Global News се свърза с Air Tindi относно катастрофата, но до петък следобед не получи отговор.
Съвместното предприятие Tibbitt to Contwoyto Winter Road (TCWR) потвърди, че пътниците на чартърният полет на Air Tindi, който падна на 27 декември бяха работници, пътуващи към един от лагерите, за да започнат строителството на зимния път за 2024 г.
„TCWR желае бързо възстановяване на пътниците, които бяха ранени и предложи своята помощ на пътниците и техните семейства, ако имат нужда от нея. прочетете изявление от съвместното предприятие.
След оценка на ситуацията, TCWR заяви, че не очаква инцидентът да засегне строителството на зимния път, който ще бъде завършен, както е планирано, през първата половина на Февруари.
Директорът на зимните пътни операции за съвместното предприятие, Бари Хенкел, каза, че безопасността е техен основен приоритет, когато става въпрос за изграждането на масивния зимен път.
Той казва, че радар, проникващ в земята се използва за определяне на дълбочината на леда, машини се използват за разчистване на пътя за широкия 35 метра път и използват водни оръдия, за да добавят повече лед към повърхността на пътя.
