Военновъздушните сили знаят какво се е провалило на Osprey при катастрофа в Япония, но все още не знаят защо
ВАШИНГТОН (AP) — Командването на специалните операции на Военновъздушните сили каза във вторник, че знае какво се е провалило на неговия CV-22B Osprey водещ до катастрофа през ноември в Япония, при която загинаха осем военнослужещи. Но все още не знае защо се е случил провалът.
Заради катастрофата стотици самолети Osprey във военновъздушните сили, морската пехота и флота са спрени от 6 декември. Има две разследвания, които са разглеждане на катастрофата в Япония — съвет за разследване на безопасността, който е привилегирован вътрешен преглед, провеждан насаме, за да помогне на пилотите и екипажите да бъдат информирани, както и съвет за разследване на произшествия, който е официалният административен преглед. И двете все още продължават.
Отделно Командването на специалните операции на ВВС е подложено на собствен цялостен преглед на своята програма CV-22 Osprey и въпреки че командването каза, че знае какво се е провалило, то не даде тези подробности публично.
„Към този момент възникналата материална повреда е известна, но причината за повредата не е установена. Инженерните тестове и анализи продължават, за да се разбере причината за повредата на материала, критична част от разследването. Всяко разкриване на констатации преди приключването на разследванията е преждевременно и предполагаемо“, каза командването на специалните операции на военновъздушните сили в изявление, публикувано във вторник. екипажите ще могат безопасно да се върнат в небето. Всяка служба ще вземе собствено решение и Военновъздушните сили казаха да върнат своя флот от около 50 Osprey в полет, „приоритетът е да информираме нашето съзнателно връщане за полет и да гарантираме, че екипажът на CV-22 и специалистите по поддръжката разполагат с информацията, от която се нуждаят, за да предотвратят бъдещи злополуки.”
Osprey е тилтротор, който може да лети както като хеликоптер, така и като самолет.
Късно в понеделник NBC News съобщи, че катастрофата е свързана с отчупване от Osprey пропроторна скоростна кутия. Когато малки метални парчета се отчупят от зъбни колела в самолета поради износване, това може да генерира опасни метални отломки, които могат да повредят двигателите. Скоростната кутия е била подложена на проверка при различни инциденти с Osprey и някои от нейните компоненти са се износвали по-бързо от очакваното. През януари 2023 г. Министерството на отбраната отпусна на Bell-Boeing 12,7 милиона долара за подобряване на дизайна на скоростната кутия във всички варианти Osprey на ВВС, Корпуса на морската пехота на САЩ и ВМС.
Командването на специалните операции на ВВС не беше на разположение за коментар за това дали чип на скоростната кутия е причинил инцидента. Въпреки това, това няма да е първият път, когато проблем с чип е свързан със злополука на Osprey от командването на специалните операции на военновъздушните сили.
През юли 2013 г. Osprey претърпя полет с чип на проторна скоростна кутия, размерът на необходимия отломък цялата скоростна кутия за смяна. През януари 2014 г. Osprey направи предпазно кацане след друг чип на скоростната кутия по средата на полет, според данни, получени от Асошиейтед прес.
Чупването може да бъде причинено от различни фактори, включително липса на смазване зъбните колела или зъбите на зъбните колела са подложени на силово претоварване, каза Рекс Риволо, пенсиониран пилот от военновъздушните сили, който анализира Osprey за службата за тестване и оценка на Пентагона от 1992 до 2007 г. като анализатор в Института за анализи на отбраната.
Osprey има детектор за стружки, който задейства предупреждение към екипажите, ако бъдат открити метални фрагменти, предупреждавайки ги, че има метални парчета, които се отчупват от зъбните колела. „Процедурата е кацане незабавно“, каза Риволо. „Повечето предупредителни светлини за чипове се дължат на много малки парчета метал и са безвредни, а самолетът каца безопасно.“
Вижте коментарите
