Volkswagen губи състезанието за електрически автомобили от Tesla и Китай

Когато Volkswagen начерта електрическото си бъдеще през 2019 година, той беше най-големият производител на коли в света, с всички шансове да изпревари Tesla като номер. 1 производител на транспортни средства, задвижвани с акумулатори доникъде на това десетилетие.

„ Volkswagen ще се промени коренно “, сподели тогавашният основен изпълнителен шеф Херберт Дис на акционерите. „ Някои от вас може би търкат очи от удивление. Но не се заблуждавайте – супертанкерът набира скорост. “

Но тази промяна не се е случила. Почти пет години по-късно Volkswagen Group, в това число Audi и Porsche, към момента изостава от Tesla (TSLA) на Илън Мъск, продавайки по-малко от половината от 1,31 милиона електрически транспортни средства (EV) на американския си противник предходната година.

За да създадат нещата още по-лоши, първенецът в немското произвеждане също губи от нови противници от Китай, който е неговият максимален пазар и страна, в която Volkswagen е най-продаваната автомобилна марка като цяло минимум от 2000 година

Марката е покрай загубата на тази корона от локалния електрически противник BYD.

„ Volkswagen просто изостана в конкуренцията за електрически транспортни средства с акумулатори “, сподели Ал Бедуел, шеф в GlobalData, който се концентрира върху трендовете в електронната подвижност. „ Големият проблем е Китай, където в действителност чакаме Volkswagen да се върне обратно тази година във връзка с размерите на продажбите “, сподели той пред CNN.

На пазар, където се чака продажбите на EV да набъбнат с повече от една четвърт през 2023 година, продажбите на Volkswagen се предвиждат от GlobalData, компания за разбор на данни, да се свият със 7%. Сега групата е на осмо място в бързо развиващия се пазар на електрически коли в Китай, с дял от едвам 3,3%. BYD, която държи първото място, има 25%, а Tesla, която е на второ място, има 15%, съгласно GlobalData.

Първоначалният възторг измежду вложителите по отношение на упоритостите на Volkswagen за EV бързо се трансформира в песимизъм, както се вижда от цената на акциите на компанията: акциите скочиха с 60% през 2021 година, защото производителят на коли даде обещание да построи шест гигафабрики за произвеждане на акумулатори в Европа до 2030 година и разгласи проекти да продаде повече над 2 милиона електрически коли годишно до 2025 година

Повечето от тези акции облаги бяха изгубени през 2022 година, защото стана ясно, че Volkswagen не съумява да извърши. Акциите не престават да падат и са намалели с 14% до момента тази година.

„ Ако това, което те изложиха... в действителност беше изпълнено, даже отчасти... Мисля, че всички щяха да пеят прослава на VW тъкмо в този момент “, сподели Даниел Роеска, началник на автомобилните проучвания в Европейски Съюз в Bernstein, брокерска компания.

„ Планът на Diess беше свръхестествен във връзка с това, което желаеха да реализират, (но) в никакъв случай не беше реален. “

Volkswagen, наподобява, се връща на земята. Миналия месец Томас Шефер, основен изпълнителен шеф на Volkswagen леки коли, призна, съгласно Reuters, че водещата марка на групата „ към този момент не е конкурентна “ заради високите разноски и ниската продуктивност.

Съобщава се, че членът на борда на човешките запаси Гунар Килиан сподели по това време: „ Трябва най-сетне да бъдем задоволително смели и почтени, с цел да изхвърлим зад борда неща, които се дублират в компанията или са просто баласт, от който не се нуждаем за положителни резултати. “

Ръководителите в този момент приказват с служащите по какъв начин да понижат разноските с 10 милиарда евро (10,8 милиарда долара), с цел да покачат успеваемостта.

С маржовете на облагата на марката Volkswagen в ниските едноцифрени числа, „ той едвам доближава доходност във време, когато цените на (автомобилите) са по-високи, в сравнение с в миналото са били “, съгласно Роеска.

„ Каквото и да създадат в това преструктуриране на разноските, несъмнено ще е по-добре, в сравнение с да не го създадат... също по този начин е евентуално те да не могат да създадат задоволително. “

„ Дизелгейт “ към момента хвърля сянка

През септември 2015 година Volkswagen беше в мощна позиция, откакто изпревари Toyota като най-големият производител на коли в света по продажби през първата половина на същата година.

И тогава избухна абсурдът " Дизелгейт ". Фолксваген призна, че е инсталирал софтуера на милиони дизелови коли, с цел да могат да излъжат тестванията за излъчвания на азотен оксид и да наподобяват по-малко замърсяващи, в сравнение с в действителност са били.

Шокиращите разкрития доведоха до оставката на тогавашния основен изпълнителен шеф Мартин Винтеркорн, години на следствия и санкции и спогодби, които костваха на автомобилния производител минимум 39 милиарда $.

„ Дизелгейтът разклати доверието им много “, сподели Роеска. Това накара Volkswagen да „ прекомерно поправя “ сходството, което го направи „ доста по-предпазлив и на собствен ред доста по-бавен “.

А когато става дума за електрически автомобили, скоростта надвива над размера, заради бързото движение, с което се движат нововъведенията, добави Роеска.

Никога нямаше да е елементарно за една 86-годишна компания със 115 заводи и близо 676 000 чиновници по целия свят да се движи със скоростта, изисквана от надпреварата на EV. Вземете неговия концептуален електрически GTI, който той показа на автомобилното ревю в Мюнхен през септември и възнамерява да пусне на пазара едвам през 2027 година

„ BYD ще вземе решение за артикул (през 2025 г.), който ще навлезе на пазара през 2027 година Има изцяло друг цикъл на развиване и скорост на излизане на пазара “, съгласно Патрик Хумел, който управлява европейските автомобилни проучвания в UBS. За Hummel Volkswagen към момента е „ относително постепенно движещ се супертанкер “.

През август UBS намали рекомендацията си за акциите на Volkswagen от „ неутрални “ на „ продава “, като посъветва вложителите да продадат акциите частично заради възходящата опасност от китайските съперници – освен на пазара в Китай, само че от ден на ден и в Европа, където Volkswagen сега е най-големият продавач на електрически автомобили. Банката не е трансформирала мнението си.

Ще се възвърне ли Volkswagen?

За разлика от по-новите участници, Volkswagen също трябваше да ръководи действителен бизнес, който създава милиони коли с мотори с вътрешно горене всяка година и към момента съставлява по-голямата част от продажбите и облагата на групата.

През първите девет месеца на тази година електрическите автомобили съставляват едвам 8% от доставките на групата - или 531 500 от 6,8 милиона продадени автомобила. Volkswagen си слага за цел 50% дял до 2030 година

За да стигне до такава степен, Volkswagen ще би трябвало да преодолее софтуерната бездна с водачите в промишлеността. По-лошият програмен продукт е „ ахилесовата пета “ на автомобилния производител, сподели Бедуел от GlobalData.