Войната между Русия и Украйна прекъсва доставките на пшеница: Кои държави изпитват недостиг и къде се обръщат за доставки?

Глобалните купувачи на пшеница, които забавиха покупките с вярата, че доставките от Черно море ще се възобновят, в този момент са изправени пред сложен избор: или да попълнят намаляващите ресурси на по-високи цени, или да изчакат доставките от Русия и Украйна да се възстановят.

Черноморският район е значим източник на пшеница за вносители в Азия, Близкия изток и Африка. Но офанзивите против плавателни съдове, пристанища и зърнена инфраструктура от юли насам прекъснаха доставките от Русия и Украйна, като принудиха главните купувачи да търсят доставки другаде.

Русия и Украйна съставляват повече от една четвърт от международната търговия с пшеница, съгласно Bloomberg, до момента в който Kpler пресмята, че техният морски експорт съставлява към 30% от международния експорт на пшеница. Сривът към този момент тласна референтните фючърси на пшеницата в Чикаго с към 40% над най-ниските си стойности през юни до връх от три години и половина, до момента в който пшеницата от различни снабдители също нарастна.

Какво се случва в Черно море?

Войната сред Русия и Украйна прекъсна придвижването на пшеница от Черно море с офанзиви, удрящи пристанища, зърнени терминали, силози и плавателни съдове.

Руският експорт на пшеница е на път да падне до към 1 милион тона през септември от 5 милиона тона година по-рано, до момента в който Украйна се чака да достави към 1 милион тона този месец, половината от равнището от септември предходната година, съгласно оценки на Kpler.

Прекъсването е изключително значимо, защото Русия и Украйна дружно съставляват повече от една четвърт от международната търговия с пшеница. Техните култури са значим източник на доставки за някои от най-големите народи вносителки на пшеница в света, в това число Египет, Индонезия, Бангладеш и Виетнам.

Украйна е изправена пред спомагателен проблем. Неговите пристанища към Одеса, които нормално обработват към 90% от износа на зърно в страната, са били неведнъж атакувани. Поради това страната се пробва да реалокира повече зърно през румънското пристанище Констанца, дунавските пристанища, пътните мрежи и железопътните линии.

Но тези направления не могат изцяло да заменят дълбоководните транспорти в Черно море.

Според данни за следене на кораби, събрани от Kpler и Bloomberg, към дунавските пристанища на Украйна се е натрупало закъснение от към 80 кораба, най-вече по-малки кораби. Ниските равнища на водата на Дунав също усложниха напъните за увеличение на доставките през Румъния.

Междувременно Русия се пробва да реалокира зърно по различни направления, в това число Балтийско и Каспийско море, Казахстан и Далечния изток. Но тези направления са по-скъпи и имат стеснен потенциал. Преместването на зърно през Далечния изток, да вземем за пример, изисква хиляди спомагателни благи железопътен превоз.

Кои страни са най-засегнати?

Египет

Египет, най-големият покупател на пшеница в света, е измежду страните, които са най-изложени на спирането.

През първата половина на септември вносът на пшеница в Египет е понижен до 143 870 тона от 876 139 тона година по-рано, по публични данни. Русия и Украйна съставляват огромен дял от неговите доставки.

Египет в този момент гледа към Франция и други европейски снабдители. Министърът на снабдяването на страната Шериф Фарук сподели, че Египет се диверсифицира от Русия и Украйна.

Югоизточна Азия

Индонезия, вторият вносител на пшеница в света, е получила единствено към 60 000 тона пшеница от Черно море този месец, спрямо към 500 000 тона през септември предходната година, съгласно данни Kpler.

Затова индонезийските мелничари гледат към Аржентина и Австралия. Но австралийската пшеница коства към 20% до 25% повече от черноморските товари, които са резервирали преди този момент.

Някои мелничари от Югоизточна Азия дадоха отговор, като резервират по-малки колета, вместо да се ангажират с огромни насипни товари заради по-високите цени.

Виетнам е изправен пред сходен проблем.

Бангладеш също гледа към Румъния и Аржентина, до момента в който обезпечаване на дребни количества пшеница от Индия.

Къде се насочват купувачите за пшеница?

Австралия се обрисува като значима опция за азиатските купувачи. Аржентина също притегля търсене от Индонезия и Бангладеш.

Европейските снабдители също се възползват от увеличеното търсене. Египет се обръща към Франция и други европейски снабдители, до момента в който Либия употребява френското пристанище Руан за доставки на пшеница.

Други купувачи гледат към Румъния и България. Виетнамската Golden Wheat, да вземем за пример, съумя да смени два товара с българска пшеница.

Някои страни също се обръщат към Индия, откакто Ню Делхи неотдавна анулира дългогодишната си възбрана за експорт на пшеница.

Съединени американски щати са друга опция. Виетнам се обърна към американска пшеница, с цел да размени изчезналите черноморски товари, макар че доставките бяха на по-висока цена.

Но неочакваното нарастване на търсенето оказва напън върху тези различни снабдители.

Лесна ли е замяната на съветската и украинската пшеница?

Най-големият проблем е, че разстройването се случва в миг, когато купувачите към този момент са разрешили запасите им да се изчерпят.

Много вносители въздържаха да вършат различни покупки през последните месеци, тъй като се надяваха на съглашение сред Русия и Украйна, което би разрешило да се възобновят доставките на зърно в Черно море.

Това ги накара да се борят за доставки, защото запасите понижават.

Индонезийските купувачи заплащат към 20% до 25% повече за австралийската пшеница от цените, на които преди са резервирали Черно море товари.

Транспортът прибавя още един пласт разноски. Алтернативните направления на Русия включват по-дълги железопътни пътувания и спомагателна обработка, до момента в който пътните, железопътните и дунавските направления на Украйна не могат да доближат потенциала на нейните дълбоководни пристанища.

Очаква се конкуренцията за товари да се ускори, когато вносителите с намаляващи ресурси се върнат на пазара. Реколтите от Южното полукълбо ще обезпечат спомагателни доставки по-късно през годината, само че в това време купувачите са изправени пред по-напрегнат пазар.