Войната с Иран се превърна в битка за такси. Свободните морета са изложени на риск

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Това, което стартира като акция за понижаване на нуклеарните качества на Иран и намаляване на световните му терористични мрежи, се трансформира в спор за контрола върху един от най-важните търговски пътища в света.

Войната в Иран се трансформира в борба за Ормузкия пролив, световна въздушна точка за нефт, природен газ, торове и други артикули.

Ако спорът остави Ормуз под непрекъснатия надзор на Иран – или Съединените щати – това може да значи началото на края на свободното прекосяване в откритите морета, идея, която е в основата на международната търговия от епохи.

„ Това може да сътвори рисков казус и да направи интернационалната търговия по море доста по-скъпа, цена, която в последна сметка ще бъде трансферирана на крайните консуматори “, сподели Ерик Грунд, старши анализатор в консултантската компания Rystad Energy, пред CNN.

Новото енергийно оръжие на Иран

След началото на водените от Съединени американски щати и Израел офанзиви на 28 февруари, Иран съвсем незабавно разгласи Ормузкия проток затворен, създавайки най-големия потрес в доставките на нефт в историята.

След като получи нов източник на въздействие върху световната стопанска система, Техеран се бори интензивно да го резервира.

Корабите, които желаят да преминат през пролива, би трябвало или да се координират с новосъздадения орган на Иран за Персийския залив, което може да докара до солидни заплащания, или рискуват да бъдат обстрелвани от въоръжените сили на Иран, Корпуса на гвардейците на революцията.

Въпреки че таксите бяха краткотрайно спрени, когато Иран подписа 60-дневен меморандум за съгласие със Съединените щати на 18 юни, контролът на Иран върху преноса през PGSA не е спрял.

Точно противоположното. Иран се възползва от една съответна уговорка в Меморандума за съгласие, призовавайки Техеран да „ направи ограничения... за безвредното прекосяване на търговски кораби “, с цел да легитимира и затвърди своя надзор над пролива. Във вторник Иран съобщи, че повече от 200 неирански кораба са се координирали с неговите управляващи на Персийския залив през трите седмици след подписването на меморандума за съгласие, само че CNN не можа без значение да удостовери това изказване.

Междувременно администрацията на Тръмп вярваше, че клаузата значи, че корабите ще могат свободно да минават през пролива без ограничавания през 60-дневния интервал. Транзитите сигурно са се нараснали, като към 70 кораба дневно минават през пролива в пика след меморандума за съгласие, към половината от броя, който е минал всеки ден преди войната.

Но възобновяването на напрежението в пролива забави тези преноси до капка - малко над дузина в неделя.

Президентът Доналд Тръмп извади за малко страница от книгата на Иран, заявявайки, че Съединените щати ще таксуват комерсиалните кораби, преминаващи през Ормуз, с 20% такса за напъните на Съединени американски щати да защитят водния път – опасност, от която се отхвърли по-малко от 24 часа, откакто я разгласява в обществените медии.

Това би възлизало на почти 27 милиона $ на пътешестване за доста огромен петролен танкер, съгласно корабната асоциация BIMCO.

Въпреки глупостта на цената, опасността на Тръмп легитимира дейностите на Иран – подигравка, която режимът побърза да уточни, саркастично, в обществените медии.

Иран от своя страна съобщи, че хонорарът на Тръмп е прекомерно висок. „ 20% несъмнено е прекалено много “, написа иранският външен министър Абас Арагчи в X понеделник. „ Ще бъдем обективни. “

Проблемът с пътните такси

Ако таксите за изминат сектор в Ормуз се трансфорат във вода, разноските за доставка може да се покачат, означи Роб Тумел, старши портфолио управител в Tortoise Capital.

Разходът е проблем – само че не и главният.

Съобщава се, че Иран е таксувал петролните танкери от 1 до 2 $ за барел на борда, прибирайки почти 2 милиона $ за доста огромен транспортьор на недопечен суров превоз (VLCC).

Въпреки това, даже корабните компании да са подготвени да платят, застрахователите биха отказали покритие на кораби, които правят заплащания към глобени лица, което включва няколко основни ирански институции.

„ Забравете правните причини, застрахователите първо ще уредят това “, сподели Найджъл Грийн, основен изпълнителен шеф на финансовия консултантски колос deVere Group. „ Включете такса с риск от наказания и застрахователите биха могли просто да спрат да пишат покритие. “

Дори в случай че трета страна като Оман събираше таксите, пътните такси евентуално към момента биха нарушили интернационалните морски закони, в това число Конвенцията на Организация на обединените нации по морско право (UNCLOS), което разрешава на застрахователите да отхвърлят пътувания или да приключват покритието.

Съществува и по-широко безпокойствие: че монетизирането на Ормуз може да сътвори казус за други световни въздушни точки, насърчавайки страни от Индонезия и Сингапур до Китай, Тайван и Обединеното кралство да вепонизират своята география.

През 10 съществени световни въздушни точки, в това число Ормуз, Гибралтар, Тайван, Дувър и Малака, евентуално годишно преминаване