Войната в Червено море: Взривяването на безпилотна лодка на хутите отваря нова глава

Вчера продължаващото спиране на корабоплаването в Червено море претърпя забавен поврат. Надводният транспортен съд без екипаж (USV), опасност, добре известна на всеки, който е работил в Персийския залив през последните няколко години – и доста добре позната на съветския Черноморски флот, някои от които са се открили на дъното вследствие на – се появи в южната част на Червено море.

Засега детайлностите са нищожни. Вицеадмирал Купър, командващ Пети флот на Съединени американски щати, основан в Бахрейн, сподели:

„ Това беше еднопосочна офанзива, безпилотен надводен транспортен съд, който беше изстрелян от територия, следена от Хусите, беше минал към интернационалните морски пътища, очевидно с желание да навреди. За благополучие се взриви. Не е ясно кой е корабът-мишена… ”

Това е доста развиване за Operation Prosperity Guardian (OPG), интернационалните военноморски старания, чиято цел наподобява е нещо като „ обезпечаване на задоволителна убеденост на корабните компании за възобновяване на свободата на корабоплаването в Червено море ”.

Първо, ясно е, че хусите не демонстрират признаци на закъснение, макар взаимното изказване на държавните управления на Съединените щати, Австралия, Бахрейн, Белгия, Канада, Дания, Германия, Италия, Япония, Холандия, Нова Зеландия, Южна Корея, Сингапур и Обединеното кралство на 3 декември, че това не би трябвало да продължава. Изцяло отбранителният темперамент на OPG, комбиниран с „ сурови предизвестия “, не възпира хусите.

Второ, детонацията на USV няма да помогне да се успокоят огромните корабни компании като Maersk, MSC, Hapag-Lloyd и Evergreen които избраха да заобиколят нос Добра вяра, вместо да прокарат ръкавицата на хутите през въздушната точка Баб-ел-Мандеб. За огромните товародатели проливът в действителност оправдава името си: Портата на скръбта.

Важно е да се означи, че макар огромните компании, които сега не правят пренос, доста кораби към момента са. Докато броят на контейнерните транспорти е намалял с 20 %, общите цифри са намалели единствено с няколко %. Това отразява сложността на корабния бизнес и огромния брой плавателни съдове от всевъзможен размер и тип, които са щастливи да поемат риска, не имат вяра, че са застрашени и в някои (вероятно незаконни) случаи даже могат да бъдат сигурни в отбрана. Въпреки това, до момента в който „ огромните “ се двоумят, краткосрочните цени за контейнерни транспорти са се нараснали със 173% от средата на декември. Тази и други скъпоструващи трендове вървят единствено в една посока и ще го вършат, до момента в който обстановката се уталожи. Пристигането на USV на сцената няма да помогне.

Трето, USV дава тактическа алтернатива за военните кораби на OPG, които имат за задача да се пазят против другите закани там. Преди известно време постулирах, че тези кораби ще работят в боксове за противовъздушна защита нагоре в източната част на южното Червено море, в които те носят отговорност за обезпечаване на прикритие от ракети и дронове, и че от време на време ще бъдат отделени, с цел да обезпечат ескортно прикритие за съответни кораби. Тази методология беше доказана през вчерашния ден от адмирал Купър.

Заплахата USV трансформира няколко неща. Първо, той слага по-голям акцент върху условието за непрекъснато прикритие с бързи реактивни самолети и хеликоптери – това са най-хубавите способи за справяне с USV. Сметките за авиационно гориво за OPG преди малко се покачиха. Второ, корабите в най-близките кутии, където е основана тази опасност, в този момент би трябвало да се оправят както с въздушни, по този начин и с повърхностни закани. Това може да се направи по едно и също време, само че с по-малко от тридесет секунди време за предизвестие за най-бързата ракетна опасност, не е елементарно.

Само по себе си един USV не е проблем. Изпратете обаче рой от тях и това е различен въпрос. А тактиката на рояка е Navy Warfare 101 за страната, която по едно и също време образова и доставя хусите. Към това се прибавя големият трафик на дребни лодки, които по този начин или другояче се движат в близост, лов на риба, контрабанда и кой знае какво още. При естествени условия би трябвало да сте нащрек, тъй като тези неща са бързи, ниско във водата и не се отразяват добре на радара, само че преди беше относително безвредно да се допусна, че не са цялостни с експлозиви и се насочват към вас. Сега военните кораби ще би трябвало да одобряват, че са.

Накрая, и може би най-важното, е естеството на вредите, които USV ще аргументи, в случай че премине, спрямо ракетите на хусите. Последните данни за ракети и дронове (с общителното подпомагане на @Schizointel) демонстрират, че през последните месеци хутите са изстреляли 14 противокорабни балистични ракети, една противокорабна крилати ракети, шест крилати ракети за наземно нахлуване и 72 дрона. От тях корабите на OPG са победили шест ASBM, шест LACM и 60 дрона. Този впечатляващ коефициент на стачки от 77 % демонстрира две неща. Първо, корабите там правят изключителна работа в комплицирана среда с голям брой закани и второ, няма такова нещо като „ възможност за ликвидиране “ от 100 %. Холивуд ви кара да вярвате, че може да има, а същинската война не.

Досега ракетите, които са се промъкнали и поразили цели, не са били пагубни. Пожарът на танкера за химикали MV Strinda на 12 декември евентуално беше най-лошият, само че екипажът свърши отлична работа, с цел да го овладее, никой не почина и нямаше разлив. Въпреки това, в случай че USV удари кораб, евентуално ще го пробие на водолинията. Той ще носи огромен избухлив заряд и даже транспортен съд с двоен корпус е евентуално да бъде продънен. В най-хубавия случай каквото и да е зад тази дупка, ще се излее в Червено море. В най-лошия случай корабът потъва и хората умират. Ако корабът е петролен танкер или транспортьор на газ, очаквате огромна детонация.

Ясно е, че 77 % убеденост към момента не е задоволителна за огромните превозвачи. Затова би трябвало да попитаме: какво е задоволително, какъв брой кораби и самолети лишава това и какъв брой време може да издържи? Въпреки че OPG остава напълно защитителен в лицето на този непрекъснат поток от офанзиви, мъчно е да се каже, че е постижимо стабилно успокояващо решение, без значение какъв брой отлична работа е вложена в подобряването на гражданско-военната връзка по море.

Така че хусите ще продължат да се оправят чудесно в поддържането на интензивността си под прага, изтощавайки запаси и сеейки раздори. Това е доста ефикасна интервенция.

Междувременно, без значение от разрушителната война от страна на хусите, същинските пирати се завръщат. Отвличането на хеликоптера на Хути на Galaxy Leader на 22 ноември открадна заглавията, само че MV Ruen е на котва край Сомалиленд от 14 декември. Вчера различен транспортен съд беше отведен на 460 морски благи на изток в средата на Индийския океан. Старата игра на завземане на кораби, с цел да се вършат пари, вместо да се прави политическа точка, стартира още веднъж. Това, че това се обрисува като проблем за първи път от 2017 година насам, не е съвпадане.

Също по този начин евентуално няма да мине доста време преди мина да бъде забелязана (или действителна, или въображаема) в Баб-ел -Мандеб. Главният пролив е бездънен няколкостотин метра, тъй че не е положително място за закотвени мини или мини на морското дъно, само че плаващите незакотвени плаващи мини могат да бъдат пуснати на всички места. Те са противозаконни съгласно Хагската спогодба и по подигравка на ориста Иран се е включил към това още през 1907 година, само че днешните молли не са се чувствали обвързани с това в предходните минни акции в Персийския залив. Единственото положително нещо на плаващите мини е, че те са доста по-лесни за виждане и изхвърляне (като просто ги застреляте, тъй че да потънат или да се взривят), в сравнение с други типове мини. Още по-добър способ е унищожаването на кораба, който ги слага. Дори и по този начин, в задоволително огромни количества мините могат да бъдат същински проблем.

Така че OPG продължава да се оформя пред лицето на диверсифицираща се опасност, маси от настояща работа за връзка в големия корабен бранш, присъединяващи се страни, страни присъединение с предупреждения/дневен ред и страни, които имат персонални ползи там, само че не се тормозят. Трябва да дадем време на OPG – опасността, сложността на комерсиалния транспортен съд и политическата неустановеност го изискват. В последна сметка обаче една чисто отбранителна военноморска интервенция е малко евентуално да обезпечи стабилно утешение.

Аперация, на която беше разрешено да нанесе офанзивни удари в територията на хутите, считам, че може да достави такова утешение: само че до момента Белият дом е отхвърли да премине тази линия и тези съдружници, които можеха да работят, взеха решение да последват Съединени американски щати. Според мен появяването на USV няма да промени това – само че ще го направи, в случай че някой премине.

Надеждата не е тактика.

Том Шарп е някогашен офицер от Кралския флот и надводен военен капитан на военен транспортен съд, с опит в Персийския залив и Червено море