Войната в Иран изпраща цените на петролните танкери над 1 милион долара на ден: Кой плаща сметката и кой прави пари?
Петролните танкери, пресичащи Ормузкия проток, към този момент печелят даже повече от 1 милион $ дневно, защото войната в Иран усили рисковете и неотложността на превозването на суровия нефт през основната точка на затруднение.
Разходите за наемане на огромен транспортьор на недопечен нефт за превозване на нефт от Персийския залив до Китай, който би трябвало да премине през Ормузкия проток, доближи 1,035 милиона $ дневно тази седмица, съгласно данни на Baltic Exchange, представени от Fortune. Всъщност за първи път курсът мина границата от 1 милион $. Преди войната сходен превоз струваше към $208 000 дневно, въз основа на показателя Platts VLCC.
Натискът върху цените идва, защото комерсиалният трафик през Ормузкия проток доста понижа, като войната сред Съединени американски щати и Иран към този момент е в седмия си месец. Междувременно нуждата от изнасяне на нефт от Персийския залив се усили, защото лимитираните доставки още веднъж тласнаха цените на суровия нефт над 100 $ за барел.
Какво предизвиква скока на цените?
„ Всичко е въпрос на риск “, сподели пред Fortune Йоанис Пападимитриу, основен анализатор на товарни транспорти във Vortexa.
Този рисков фактор се е трансформирал съществена причина за покачването на сметките за доставка. В петък два танкера бяха ударени от снаряди в Ормузкия проток, което акцентира, че комерсиалните кораби остават главните цели на офанзивите.
Прочетете също | Брент покрай 110 $ за барел със задълбочаването на рецесията в Западна Азия
Разходите за застраховки също са скочили. Премиите за кораби са се повишили до към 10% от активите на борда, спрямо към 0,5% до 1% преди войната, сподели Пападимитриу пред Fortune. Тези по-високи разноски в този момент се трансферират върху чартьорите.
По-малко кораби, искащи да прекосят по-разрушената източна страна на пролива, в допълнение стесниха потенциала за мореплаване. В същото време някои морски компании уголемяват флотите си, с цел да обезпечат доставките на товари и да укрепят позицията си във веригата за доставки.
Кой заплаща цената и кой печели пари?
По-високата сметка за товари в последна сметка се усеща от рафинериите. Те се сблъскват освен с по-скъп превоз, само че и с по-високи разноски за недопечен нефт, до момента в който различните направления могат да лишават повече време. След това натискът върху маржовете на рафинериите може да се трансферира към потребителите.
Fortune цитира, че цените на дизела минават $6 за първи път, към 60% по-високо, в сравнение с преди войната в Иран.
Корабните компании, в това време, се възползват от изключителните ставки. Clarksons, най-големият корабен медиатор в света, регистрира рекордни облаги през последното тримесечие, в това число 55% годишно нарастване на оперативната облага.
Прочетете също | Експертите на Организация на обединените нации означават два американски удара в Иран поради вероятни военни закононарушения: Кои от тях?
Печалбите се разшириха и до вложители, фокусирани върху корабоплаването. Breakwave Tanker Shipping ETF е повишен с повече от 3600% досега, съгласно данните на Morningstar, представени от Fortune.
„ Всеки път, когато има повече геополитическа неустойчивост, която основава неефективност на търговията, играчите в корабоплаването са тези, които в действителност печелят “, сподели Пападимитриу. „ И този път не е по-различно. “
