Все още $600 милиона потенциални спестявания от проектите на метрото на Второ авеню, дори след съкращения на MTA: Постанализ

MTA евентуално може да откри още $600 милиона спестявания в своите раздути проекти за разширение на метрото на Второ авеню, откри следствие на Post — защото организацията е изправена пред напън да потвърди, че ще изразходва рационално своите идни непредвидени доходи от тапите.

Ню Йорк е евентуално единствено на към три месеца от въвеждането на противоречива дневна такса от $15 за колите, които се движат под 60-та улица в Манхатън, набирайки $1 милиард годишно, които Метрополитен транспортен орган да харчи за планове, като да вземем за пример разширението на Q линия до Източен Харлем.

„ Управлението на MTA е неефективно и даването на повече пари на неизбрани бюрократи няма да реши проблемите на MTA, “ свидетелства сътрудникът по недвижими парцели Лукас Калехас, 38, от Inwood, по време на обществено чуване по отношение на проекта за таксите за тапи в понеделник.

„ Абсолютно нямам доверие на MTA с парите си … Те харчат като луди “, добави Дана Матарацо, 40-годишна онкологична здравна сестра в Memorial Sloan Kettering от Стейтън Айлънд, която приказва с The Post, откакто свидетелства против таксата.

Служители на MTA оповестиха предишния месец, че са понижили 300 милиона $ от общата оценка от 6,9 милиарда $, с цел да удължат линията Q от нейния завършек на 96-та улица с още 2,5 благи нагоре по Второ авеню и по-късно на запад по 125-та улица до Лексингтън авеню.

Но анализът на The Post откри още 600 милиона $ спестявания в дизайна на станцията на MTA, спрямо това, което би коствало построяването на сходен план в чужбина.

Въпреки че разноските за тунелиране са в сходство с тези на други огромни градове, като Лондон и Рим, разноските и плановете на станциите остават в напълно друга категория, разкри анализът на The Post.

Преди неотдавна оповестените настройки, бюджетът на MTA за тунелиране, железопътни работи, станции и зареждане, компютърни и радио системи се оценяваше на 4,1 милиарда $.

Новите, „ по-ефективни “ планове на станции помогнаха да се понижи цифрата до 3,8 милиарда $ – към момента повече от 3,2 милиарда $, които биха коствали построяването на сходен план в Лондон, най-скъпият от европейските градове, прегледани от The Post, през най-лошият сюжет.

Експертите и откривателите се концентрираха върху два съществени фактора, които тласнаха разноските на станцията на MTA до равнища, невиждани другаде: Размерът на площта, отделена за пасажерите, с цел да циркулират на мецанините, преди да се насочат към платформите; и количеството зони „ зад къщата “, запечатани надалеч от публичния взор, които обезпечават място за дрешници, механични функционалности и стаи за отмора.

Например, плановете за 106-та улица, първата от трите препоръчани станции, изискват построяването на 550 фута дълъг мецанин, който е необятен 30 фута, макар че станцията ще бъде почти 50 фута дълбока и федералните документи демонстрират ще се употребява единствено от 1860 пасажери през пиковия час сутринта.

Това е задоволително място, с цел да подсигурява на всеки един от тези страфангери девет квадратни фута персонално пространство на мецанина за един час в разгара на утринното пътешестване, задоволително, с цел да може човек да протегне ръка от самото начало и да не допре друга душа — или да побере жестоко 25 двустайни жилището.

За съпоставяне, препоръчаната спирка на 116-та улица – която се намира на почти същата дълбочина и ще бъде употребена от съвсем идентични 1670 водачи по време на пиковия час съгласно документите – има два дребни мецанина на входовете си, които се комбинират за единствено 4860 квадратни фута пространство.

MTA отхвърля да каже какъв брой чака да похарчи за всяка от новите станции или да каже каква част от 300-те милиона $ новообявени спестявания идват от промени в дизайна.

Но MTA документи до федералните регулаторни органи, преди да бъдат въведени последните настройки, дефинират бюджета и за трите препоръчани спирки на 3,4 милиарда $, което би означавало, че бюджетът остава най-малко 3,1 милиарда $ — или 1 милиард $ на спирка.

вижте също

Администраторът на Байдън се съгласява да даде $3,4 милиарда за разширение на Q линията в Източен Харлем

Властите в Лондон биха могли да построят три сходни станции за почти 2,3 милиарда $, откри анализът на The Post.

Анализът включва някои от най-свръхбюджетните и закъснели станции, издигнати неотдавна в английската столица, в това число неотдавна отворената спирка Bond Street на линията Elizabeth, която надвиши бюджета няколко пъти и беше ръководена толкоз зле, че компанията реализатор беше уволнена.

Гарата е издигната благодарение на същите строителни техники, които MTA ще употребява за 125-та улица и пасва на влакове, които са 100 фута по-дълги от тези, които MTA движи по Q.

Това ще коства 1,2 милиарда $ при поправяне на размера на влака на MTA и превръщане на валута.

Станцията Woolwich, също на линията Elizabeth, е издигната със същите техники, които MTA ще употребява за спирките на 106-та и 116-та улица.

Версия на дизайна, поправена за размера на влака Q, би коствала сред 500 и 600 милиона $ на брой, сподели анализът.

И двете лондонски станции отделят доста по-малко пространство, в сравнение с плановете на MTA, за функционалностите зад къщата, което значи, че разкопките са по-малки.

Анализът употребява формулата на MTA за оценка на инфлацията, с цел да изравни и проектира разноските в 2027 $.

Експертите обаче споделиха, че новите планове на MTA за мощно модифицираната 125-та улица илюстрират конструкция, която е доста по-малка и по-малко комплицирана от тази, препоръчана за първи път през 2004 година

Една от най-големите промени, споделиха чиновници на MTA на брифинг, беше решението да се набутат доста от тези стаи зад къщата във въздушните кули, които организацията към този момент би трябвало да построи, с цел да вентилира дълбоката станция. Те пресметнаха, че това е 5-10 пъти по-евтино, в сравнение с да ги копаят подземен.

Новият му дизайн придвижва съвсем четири пъти повече пасажери на квадратен фут от дизайна на 106-та улица, откри анализът на Post.

вижте също