Все още $600 милиона потенциални спестявания от проектите на метрото на Второ авеню, дори след съкращения на MTA: Постанализ

MTA потенциално може да намери още $600 милиона спестявания в своите раздути планове за разширяване на метрото на Второ авеню, установи разследване на Post — тъй като агенцията е изправена пред натиск да докаже, че ще изразходва разумно своите предстоящи неочаквани приходи от задръстванията.

Ню Йорк е потенциално само на около три месеца от въвеждането на спорна дневна такса от $15 за колите, които се движат под 60-та улица в Манхатън, набирайки $1 милиард годишно, които Метрополитен транспортен орган да харчи за проекти, като например разширяването на Q линия до Източен Харлем.

„Управлението на MTA е неефективно и предоставянето на повече пари на неизбрани бюрократи няма да реши проблемите на MTA,“ свидетелства агентът по недвижими имоти Лукас Калехас, 38, от Inwood, по време на публично изслушване относно плана за таксите за задръствания в понеделник.

„Абсолютно не вярвам на MTA с парите си … Те харчат като луди“, добави Дана Матарацо, 40-годишна онкологична медицинска сестра в Memorial Sloan Kettering от Стейтън Айлънд, която говори с The Post, след като свидетелства срещу таксата.

Служители на MTA обявиха миналия месец, че са намалили 300 милиона долара от общата оценка от 6,9 милиарда долара, за да удължат линията Q от нейния край на 96-та улица с още 2,5 мили нагоре по Второ авеню и след това на запад по 125-та улица до Лексингтън авеню.

Но анализът на The Post откри още 600 милиона долара спестявания в дизайна на станцията на MTA, в сравнение с това, което би струвало изграждането на подобен проект в чужбина.

Въпреки че разходите за тунелиране са в съответствие с тези на други големи градове, като Лондон и Рим, разходите и проектите на станциите остават в съвсем различна категория, разкри анализът на The Post.

Преди наскоро обявените настройки, бюджетът на MTA за тунелиране, железопътни работи, станции и захранване, компютърни и радио системи се оценяваше на 4,1 милиарда долара.

Новите, „по-ефективни“ проекти на станции помогнаха да се намали цифрата до 3,8 милиарда долара – все още повече от 3,2 милиарда долара, които биха стрували изграждането на подобен проект в Лондон, най-скъпият от европейските градове, разгледани от The Post, през най-лошият сценарий.

Експертите и изследователите се съсредоточиха върху два основни фактора, които тласнаха разходите на станцията на MTA до нива, невиждани другаде: Размерът на площта, отделена за пътниците, за да циркулират на мецанините, преди да се насочат към платформите; и количеството зони „зад къщата“, запечатани далеч от обществения поглед, които осигуряват място за дрешници, механични функции и стаи за почивка.

Например, проектите за 106-та улица, първата от трите предложени станции, изискват изграждането на 550 фута дълъг мецанин, който е широк 30 фута, въпреки че станцията ще бъде приблизително 50 фута дълбока и федералните документи показват ще се използва само от 1860 пътници през пиковия час сутринта.

Това е достатъчно място, за да гарантира на всеки един от тези страфангери девет квадратни фута лично пространство на мецанина за един час в разгара на сутрешното пътуване, достатъчно, за да може човек да протегне ръка през цялото време и да не докосне друга душа — или да побере грубо 25 двустайни апартамента.

За сравнение, предложената спирка на 116-та улица – която се намира на приблизително същата дълбочина и ще бъде използвана от почти идентични 1670 водачи по време на пиковия час според документите – има два малки мецанина на входовете си, които се комбинират за само 4860 квадратни фута пространство.

MTA отказва да каже колко очаква да похарчи за всяка от новите станции или да каже каква част от 300-те милиона долара новообявени спестявания идват от промени в дизайна.

Но MTA документи до федералните регулаторни органи, преди да бъдат въведени последните настройки, определят бюджета и за трите предложени спирки на 3,4 милиарда долара, което би означавало, че бюджетът остава поне 3,1 милиарда долара — или 1 милиард долара на спирка.

вижте също

Администраторът на Байдън се съгласява да даде $3,4 милиарда за разширяване на Q линията в Източен Харлем

Властите в Лондон биха могли да построят три подобни станции за приблизително 2,3 милиарда долара, установи анализът на The Post.

Анализът включва някои от най-свръхбюджетните и закъснели станции, построени наскоро в британската столица, включително наскоро отворената спирка Bond Street на линията Elizabeth, която надхвърли бюджета няколко пъти и беше управлявана толкова зле, че фирмата изпълнител беше уволнена.

Гарата е построена с помощта на същите строителни техники, които MTA ще използва за 125-та улица и пасва на влакове, които са 100 фута по-дълги от тези, които MTA движи по Q.

Това ще струва 1,2 милиарда долара при коригиране на размера на влака на MTA и преобразуване на валута.

Станцията Woolwich, също на линията Elizabeth, е построена със същите техники, които MTA ще използва за спирките на 106-та и 116-та улица.

Версия на дизайна, коригирана за размера на влака Q, би струвала между 500 и 600 милиона долара на брой, показа анализът.

И двете лондонски станции отделят много по-малко пространство, отколкото проектите на MTA, за функциите зад къщата, което означава, че разкопките са по-малки.

Анализът използва формулата на MTA за оценка на инфлацията, за да изравни и проектира разходите в 2027 долара.

Експертите обаче казаха, че новите проекти на MTA за силно преработената 125-та улица илюстрират структура, която е много по-малка и по-малко сложна от тази, предложена за първи път през 2004 г.

Една от най-големите промени, казаха служители на MTA на брифинг, беше решението да се набутат много от тези стаи зад къщата във въздушните кули, които агенцията вече трябва да изгради, за да вентилира дълбоката станция. Те изчислиха, че това е 5-10 пъти по-евтино, отколкото да ги копаят под земята.

Новият му дизайн придвижва почти четири пъти повече пътници на квадратен фут от дизайна на 106-та улица, установи анализът на Post.

вижте също