Всички 787 Dreamliners трябва да бъдат спрени, казва информаторът на Boeing
Слушател на Boeing настоява производителят на самолети да спре всички 787 Dreamliners, които в момента работят по света, след предупреждение, че самолетите за дълги разстояния могат „да се разпаднат на ставите. ”
Сам Салехпур, инженер по качеството в Boeing, излезе публично със своите опасения относно самолетите Boeing 787 и 777 миналата седмица. В ексклузивно телевизионно интервю за NBC Nightly News, Salehpour удвои обвиненията си и призова всички Dreamliners да бъдат изтеглени от експлоатация и проверени за малки пролуки във фюзелажа.
„Това е толкова сериозно, колкото и досега. видян през живота ми,” каза Салехпур пред Лестър Холт от NBC, добавяйки, че не би качил семейството си на самолет 787.
„Целият флот по света, що се отнася до мен в момента, се нуждае от внимание . И вниманието е, че трябва да проверите пропуските си и да се уверите, че нямате потенциал за преждевременна повреда. намаляване на тесните места по време на процеса на сглобяване. Той казва, че части от основното тяло, или фюзелажа, на 787 Dreamliner не са закрепени заедно правилно и че има малки празнини там, където частите са съединени. Под напрежението от многократните полети, фюзелажът може да се счупи във въздуха, предупреди той.
„Самолетът ще се разпадне на ставите“, каза той на Холт във вторник.
Когато Salehpour първоначално излезе публично с притесненията си, той каза, че е видял механиците на Boeing да използват прекомерна сила, за да притиснат секциите на фюзелажа заедно, „за да изглежда така, сякаш пролуките не съществуват“, по време на сглобяването на 787. При нормални производствени процедури малки парчета метал, наречени подложки, се вкарват в празнини, за да запълнят пространството. Но се твърди, че Boeing е изрязал ъглите, като не винаги е вкарвал тези подложки.
Позволяването на такива празнини да бъдат незапълнени може с течение на времето да позволи на секциите на фюзелажа да се движат една спрямо друга - което драстично намалява продължителността на живота на самолета. Тъй като самолетът претърпява хиляди пътувания, напрежението върху ставите може един ден „да причини катастрофална повреда“, каза Салехпур.
Имейлът, от който се нуждаете за най-важните новини за деня от Канада и целия свят.Инженерът твърди, че когато е повдигнал тези въпроси вътрешно пред Boeing, те са му отмъстили и са го изместили от програмата 787, за да работи върху самолети 777. Там той казва, че е бил свидетел на подобни опасни практики на сглобяване, за които твърди, че също застрашават безопасността на 777.
„Буквално видях хора да скачат върху парчетата на самолета, за да ги накарат да се подравнят“, каза Салехпур в време.
Salehpour подаде официална жалба до Федералната авиационна администрация (FAA) през януари, горе-долу по времето, когато Boeing беше подложен на интензивен обществен контрол, когато тапа на врата се откъсна от самолет Boeing 737 Max 9 по средата на въздух по време на полет на Alaska Airlines.
FAA каза, че разследва твърденията му, както прави агенцията с всички оплаквания на лица, подаващи сигнали.
Boeing казва, че е напълно уверен в 787 Dreamliner, добавяйки, че твърденията „са неточни и не представляват цялостната работа, която Boeing е извършила, за да гарантира качеството и дългосрочната безопасност на самолета.“
Компанията също е „напълно уверена в безопасността и издръжливостта от семейството 777.”
Boeing проведе медийна обиколка в завода си в Южна Каролина в понеделник, където репортери чуха двама топ инженери на Boeing, които защитаваха структурната цялост на самолета.
Производството на 787 преди това беше спряно от FAA за почти две години, започвайки през 2021 г., след като този точен проблем с малките пролуки, съществуващи там, където частите на самолета са били съединени, беше повдигнат на агенцията. За да си възвърне одобрението на FAA за доставка на нови самолети 787 на клиентите, Boeing подложи на стрес-тест самолета за 165 000 излитания и кацания, далеч над препоръчителния живот на самолета, и не намери доказателства, че ще се провали.
Компанията казва, че също така е проверила 689 от повече от 1100 787 в експлоатация по целия свят, съобщава NBC.
Но Salehpour твърди, че Boeing никога не е коригирал проблема с фюзелажа, а вместо това го е скрил от FAA. В крайна сметка през 2022 г. FAA разреши на Boeing да продължи да доставя нови 787.
Лиза Банкс, един от адвокатите на Salehpour, казва, че се е чула с половин дузина други потенциални податели на сигнали, които имат подобни опасения относно практиките за безопасност на Boeing.
„Мисля, че някои от тях ще излязат, но честно казано, те са ужасени“, каза тя пред NBC News.
Що се отнася до Салехпур, той казва, че е „в мир“ със себе си „защото това ще спаси живота на много хора.“
Салепур е готов да говори пред подкомисия на Сената на САЩ в сряда, за да обсъди опасенията си относно практиките за безопасност на Boeing.
