VW Beetle предизвиква спомени за отминали години, но в Мексико той все още е част от настоящето

В днешния свят на самостоятелни коли, безключово запалване и портове за зареждане е мъчно да си представим какъв брой огромен е бил в миналото дребният Volkswagen Beetle с две порти.

Но в Мексико, където последният Beetle слезе от индустриалната линия във водещата фабрика на Volkswagen в Пуебла през 2003 година, смелата кола продължава да живее. Преоткрито и възобновено от културното си завещание, Мексико е едно от дребното останали места, където към момента има усет на бръмбарска тресчица.

Извитият, пъстър екстериор на колата и моторът с въздушно изстудяване откъм гърба я издигнаха до равнище на популярност и паметен статус, каквито никоя бензинова кола няма да реализира още веднъж. Докато любящите истории за симпатичното транспортно средство се въртят в спомените ни, това, което в миналото беше най-продаваната кола в света е съвсем изчезнало от американските пътища, изпратено в автомобилни музеи и дворове на колекционери.

Патрулирайки по разтегнатите улици на Мексико Сити, пресичайки главозамайващи планински пътища в Сиера Норте на Оаксака и работейки като преустроен камион за храна, предлагащ мексикански деликатеси, „ Vocho “, както е прочут Beetle в Мексико, в никакъв случай не слиза от сцената.

Мигове преди да бъде пресечен от присъщия екот на Vocho, идващ на най-голямото събитие на Volkswagen в централния мексикански щат Идалго, президентът на „ Ixmi Volks Club “, Хесус Делгадо сподели пред CNN: „ Когато чуя мотора на Vocho, виждам жена ми ми маха за довиждане на път за магазините. Виждам вълнението на лицето на моя наследник, когато го заведох на първия му урок по шофиране. “ Съпругата на Делгадо умря от Covid през 2020 година, а синовете му към този момент са пораснали, само че съгласно него „ прочувствените мемоари се усещат още по-истински, когато той е към колата “.

Първият Beetle дойде на мексиканските крайбрежия през 1954 година като част от галерия, която показва индустриалния напредък на Германия. Продажбите се усилват постепенно в Съединените щати, само че Volkswagen се бори против следвоенните антигермански настроения за автомобила, който е умислен под управлението на Адолф Хитлер през 1934 година

Хитлер е поверил работата по производството на дребна, налична кола на автомобилния производител Фердинанд Порше, само че експлоадирането на Втората международна война спря комерсиалното произвеждане. Той стартира още веднъж чак през 1945 година, когато съюзническите сили откриват бомбардираните остатъци от автомобилна фабрика в Северна Германия, където измежду руините е паркиран уединен Volkswagen Beetle.

Беше нужна искрица искра от еврейско-американския рекламен шеф Джулиан Кьониг, с цел да се трансформират приливите и отливите на Volkswagen. Заедно с екипа си от рекламни мъже на Madison Avenue в остри костюми, той започва тяхната именита минималистична рекламна акция „ Thinking Small “, която реалокира американската аудитория от скъпите фамилни комбита към нова действителност на дребни, по-икономични и налични коли за масите.

Но никой не би могъл да планува невероятната еволюция на Beetle в знак на контракултурата и амулет на придвижването за мощ на цветята в Съединени американски щати.

Докато войната във Виетнам бушува, Beetle се трансформира в олицетворение на мощно обществено придвижване, подбудено от антивоенни митинги в цяла Америка, и по-късно продължи да съставлява „ мир и обич “ през цялата ера, защото Beetles дойдоха на тълпи на фестивала в Уудсток през 1969 година беше новобранец, безапелационно елементарен и знак на антикапиталистическите структури, прегърнати с обич от хипи контракултурите. По доста способи тя се трансформира в знак на всичко, което нацистка Германия би ненавиждала.

Живо наследство

До 1972 година това е най-произвежданата кола в света, която се възползва от всеобщата популярност на „ The Love Bug “ на Дисни и мощна верига за доставки, която включва нова фабрика в Пуебла, Мексико, откъдето се доставя по целия свят.

По времето, когато Volkswagen разгласи време за произвеждане на автомобила през 2003 година заради спад в продажбите и предпочитание за основаване на по-модерни други възможности, Beetle се произвеждаше в Мексико повече години, в сравнение с в Германия.

Малко след известието BBC News заяви, че „ стана явно, че наследството му ще остане витално “.

Но от този момент по-строгите закони за замърсяването на въздуха и растящите цени на горивото последователно го извадиха от пътищата на Европа и в Съединените щати, където автомобилът обслужва последната си величествена глава надалеч от очите на обществеността, държайки се като играчка за богат и прочут.

Актьорът Крис Прат реставрира личния си бръмбар от 1965 година през 2016 година, описвайки го „ като фантазия, в която да се търкаля през холивудските хълмове “. През същата година комикът Джери Сейнфелд продаде своя бял модел от 1960 година, оборудван с мотор с мощ 36 к.с., за $121 000, поставяйки международен връх за продажба на Beetle. Три години по-късно другата холивудска звезда Юън Макгрегър похарчи над $30 000, с цел да преобразува своя Beetle, с цел да стане напълно електрически.

Но в Мексико в никакъв случай не сте надалеч от това да зърнете извивките на истинския автомобил и ръмженето на задния мотор.

Хосе Луис, който възвръща Vochos в продължение на 40 години, разказа по какъв начин е бил „ надълбоко тъжен “, когато е взето решението да спре производството на колата. Той твърди, че " макар че частите към този момент са по-скъпи и доста по-трудни за намиране, апетитът на хората да ги имат и да ги карат в Мексико остава неизменен. "

За световноизвестната мексиканска образна художничка Betsabeé Romero колата е значима в нейната кариера. В студиото си в покрайнините на Мексико Сити Ромеро е кацнала до една от петте издълбани черупки Vocho, които тя скоро ще слее дружно, с цел да сътвори мост, представящ пътуването на мигрантите.

„ Вочо е знак на нашето завещание и с него всички можем да се свържем “, сподели тя. „ Всеки автомобил е част от историята на дизайна; това е неповторимо демократично... Много хора може да имат обичана постройка, само че да не познават архитекта или да се любуват на жанр в изкуството, само че не могат да ви кажат кой или по кое време е основан. Това не е по този начин с колата. Всички имаме обичан и всеки има история, която да опише за него.

Съвременните производители на коли са изправени пред голямо предизвикателство да основат кола, която може да притегли сходно равнище на световно внимание, само че дали в миналото ще бъде допустимо да се пресъздаде несравнимият паметен статус на Volkswagen Beetle, остава да забележим.