Waymo среща опасения за безопасността и конкуренция, докато се разширява в САЩ

Сан Франциско, Съединените щати: Тротоарът пред магазина за хранителни артикули на Маджед Зейдан в Мишън Дистрикт на Сан Франциско остава цялостен с цветя, свещи, монументи и фотоси, откогато котката му беше премазана от Waymo в края на октомври. Месец по-късно се оповестява, че Waymo е смазал куче.

Сред фотосите на котката, клиент е сложил афиш, който споделя: „ Спасете котката, убийте колата “. Тогава Зейдан разбра, че Кит Кат, неговата котка-бодега, се е трансформирала в лицето на тлеещото неодобрение от възходящия брой самоуправляващи се коли в Сан Франциско.

Две години, откогато беше утвърдено да ръководи своите коли без водачи, Waymo, благосъстоятелност на компанията-майка на Гугъл Alphabet, се трансформира в част от пейзажа на Сан Франциско.

Жителите ставаха все по-комфортни, карайки една, костюмирана Посетителите на парада за Хелоуин се катереха по покривите му и танцуваха, а пешеходците понякога удряха капака му, с цел да им даде път.

През ноември Waymo получи утвърждения за най-големите си разширения до момента – да се движи по автомагистралите в региона на залива и да качва пасажери от интернационалното летище Сан Хосе. През последните няколко седмици Waymo започва или е на път да стартира услуги в Далас, Хюстън, Орландо, Маями и Вашингтон, окръг Колумбия.

Но разширението идва с нараснали опасения за сигурността и нова конкуренция. Безпилотното транспортно средство Zoox на Amazon стартира да работи и в задачата. А Зейдан споделя, че случаят с Kit Kat е провокирал спотаено неодобрение от сливането на новите участници в хълмистите, цветни улици на града.

Около мемориалите на Kit Kat има афиш с баркод за сключване на петиция, вдигната от Джаки Фийлдър, представител на региона в Надзорния съвет на Сан Франциско, че самостоятелните транспортни средства би трябвало да бъдат следени от градските управляващи, а освен от страната управляващите.

„ Waymo работи в нещо като laissez-faire среда сега “, споделя сенаторът от щата Калифорния Дейв Кортезе, който ръководи транспортната комисия на държавното заседание и чийто окръг обгръща Сан Хосе и други градове от Силициевата котловина, където неотдавна започнаха услугите на Waymo.

В момента Калифорнийската комисия за комунални услуги (CPUC) и Министерството на моторните транспортни средства (DMV) контролират тестването и развой на утвърждение за самостоятелни транспортни средства.

" Смятам, че способността на Waymo да пораства без законодателство няма да продължи прекомерно дълго. Просто се надявам, че няма да е нужна покруса, с цел да се случи това ", споделя Кортезе, който също беше внесъл законопроект в щатското заседание на Калифорния за слагане на самостоятелните транспортни средства в обсега на локалните управляващи, в това число пожарникари и полиция.

Уебсайтът на Waymo споделя, че транспортните му средства са били в 91 % по-малко произшествия и 92 % по-малко произшествия, включващи пострадвания на пешеходци, в сравнение с транспортни средства, ръководени от хора. Waymo не отговори на искане за коментар за тази история. Kit Kat, сподели Waymo в изказване по време на гибелта на котката, " се стрелна под нашето транспортно средство, до момента в който се отдалечаваше. Изпращаме нашите най-дълбоки съчувствия на притежателя на котката и общността, която го познаваше и обичаше. "

Стив Ларсън, някогашен изпълнителен шеф на CPUC, споделя, че звездният връх за сигурност на Waymo и сполучливото внедряване са най-малко частично тъй като регулаторите " дадоха положителни препоръки на Waymo и [двамата ". организации] отделиха време, с цел да оправят нещата ”.

Карл Брауер, създател на автоматизация и анализатор в iSeeCars.com, споделя, че е „ песимистичен ”, че преди края на десетилетието самоуправляващите се коли ще бъдат толкоз необятно публикувани, колкото са в този момент. По-добрите датчици и усъвършенстваната дарба за обработка на информация от видеоклипове доведоха до триумфа на Waymo, по-специално, споделя Брауер.

Но най-голямото разширение на Waymo до момента ще бъде тествано, защото по-автономните транспортни средства излизат на пътя, а самият Waymo кара по-далеч в неразучена територия.

„ Няма водач, който да крещи в’

Зейдан държеше Кит Кат в бакалията си, Randa’s Market, в продължение на шест години. „ Той разпознаваше постоянни клиенти и ги следваше в близост “, спомня си Зейдан. " Те разтриха корема му. " От леглото си Кит Кат държеше под око входа на магазина на оживената 16-та улица, с неговия самостоятелен киносалон, питейни заведения и заведения за хранене. Той стана прочут като „ кмета на 16-та улица “.

„ Разтривах задника му и опашката му се вдигаше “, спомня си един постоянен клиент в Randa’s, с цел да купи бира на заем. „ Той нежно ни потупваше. “

На 27 октомври Зейдан получи позвъняване малко преди среднощ от барман в квартален бар, че Кит Кат е претърпял случай. Един Waymo беше спрял пред затворения му магазин и Kit Kat беше клекнал под него. Една дама наоколо видя Кит Кат и я извика да излезе, само че тя не го направи. Тя потупа колата, с цел да не се движи.

„ Нямаше водач, на който да крещи “, споделя Зейдан. Скоро колата се раздвижи, смачквайки котката изпод. В четвъртък Zeidan разгласява фрагменти от сигурността, потвърждаващи по какъв начин Kit Kat е починал.

Скот Мура, професор и шеф на лабораторията за сила, надзор и приложения в Калифорнийския университет в Бъркли, споделя, че случаят с Kit Kat съставлява предизвикателство за създаването на програмен продукт за самостоятелни транспортни средства.

„ Възприемането, прогнозирането и планирането са основните аспекти на този програмен продукт, а случаят с Bodega котка е индикативен за усещането, защото колата не можеше да разграничи котката е там “, споделя Моура.

„ Най-трудната част обаче може да е да се предскаже какво да се направи, когато тя знае. “

Такъв може да е бил казусът с кучето, защото се сподели, че е било отвързано и може да е избягало на улицата, съгласно известия в медиите, съгласно които кучето е умряло.

Waymo сподели в обществено изказване, „ За страдание, Превозното средство на Waymo влезе в контакт с малко, отвързано куче на пътя. Ние сме отдадени на това да се поучим от тази обстановка и по какъв начин да се представим за нашата общественост, до момента в който продължаваме да подобряваме пътната сигурност в градовете, които обслужваме. “

„ Шофирането е обществено “

Moura чака проблемите с усещането и прогнозирането да се появят повече, защото от ден на ден самостоятелни транспортни средства излизат на градските улици и автомагистрали и повече градове с разнообразни времето.

Брауер от iSeeCars.com споделя, че до момента в който Waymo е бил в Сан Франциско и се е разширил най-вече до по-топли градове като Далас и Маями, пребиваването в градове със сняг може да задръсти датчиците му и да затрудни усещането. „ Времето ще бъде огромен фактор за датчиците на Waymo и неговите проекти за разширение “, споделя той.

Що се отнася до прогнозите, „ шофирането е обществено “, споделя Моура, отбелязвайки, че „ желаеме колите да плануват и да работят надлежно “.

Той е разгледал какви типове сигнали самостоятелните транспортни средства могат да дадат на хората, което води до по-добра съгласуваност сред двете. Това може да включва LED светлини или гласови известия, че колата завива или оставя пасажерите – сигнали, които Moura счита за скъпи.

Това може да накара самоуправляващите се коли да наподобяват и да се усещат много по-различно от стандартните коли. Някои такива неповторими характерности са включени в подкрепеното от Amazon транспортно средство Zoox, което също работи в няколко региона на Сан Франциско, в това число Мисията, от ноември. Има лист с чакащи клиенти, които да го тестват. Zoox, който не наподобява на обичайната кола, няма волан и може безпроблемно да се движи напред и обратно.

Waymo прибавя също по този начин направени по поръчка транспортни средства от Zeekr, китайски производител на коли, и Hyundai, дружно с автопарка си от над 1500 автомобила от Jaguar.

Намалява обществеността превоз

Но навлизането на Zoox, дружно с разширението на Waymo, също повдигна опасения за естеството на улиците на Сан Франциско и самия град.

„ Всички проблеми, които имахме, в този момент ще се изострят “, споделя Клеър Амабъл, шеф на застъпничеството в Коалицията за колела в Сан Франциско, която упорства градът да насърчи устойчивия превоз.

В 2023 година, тя писа до CPUC след случай, когато тя водеше детско колоездене и Waymo се приближи до децата откъм гърба на групата. Организаторите трябваше да блъскат по покрива на колата, с цел да я спрат, преди да удари децата.

Дори когато самоуправляващите се коли стават все по-често срещани, публичният превоз е незадоволително финансиран и би трябвало да му бъде даден приоритет, сподели Амабъл пред Al Jazeera.

През август да вземем за пример градските управляващи позволиха самостоятелни коли и услуги за транспорт на Market Street, комерсиалния център на града, откакто три години беше без коли. В същото време автобусните услуги бяха понижени по улиците заради бюджетни съкращения.

Говорител на градския транспортен орган отхвърли искане за коментар за тази история.

Amable и други настояха за поетапно стартиране на самоуправляващи се коли. Но лесната наличност на Robotaxis може в действителност да навреди на към този момент незадоволително финансираната система за публичен превоз, както и на устойчивия превоз като колоезденето.

Джоел Смит постоянно е пътувал с колело до работа в прочут градски магазин за хранителни артикули. Но когато изпрати велосипеда си на ремонт предишния месец, Смит изтегли приложението Waymo и направи първото си каране. „ Пътуването беше толкоз комфортно и най-хубавото е, че можех да пущам каквато музика желая, със силата на звука, която желая. “ Той възнамерява да комбинира карането на Waymo с колоезденето в този момент, откакто мотоциклетът му се върна.

Брауер споделя, че бързото развиване на изкуствения разсъдък за бърза обработка освен на език, само че и на видео в действително време е довело до по-бързия от упования триумф на самоуправляващите се коли. Това означаваше, че Waymo може да вижда входящия трафик или хора доста добре и да кара надлежно без злополуки. Круизните самостоятелни транспортни средства от General Motors – коли, пуснати дружно с Waymo – са претърпели случай с пешеходец през 2023 година и от този момент са прекратили обслужването. Но данните за сигурността на Waymo му разрешиха да се разшири и го направи по обмислен метод.

„ Те може да са по-безопасни, само че това не значи, че държавното управление не би трябвало да си прави работата “, споделя сенатор Кортезе, който обмисля връщането на версия на предходен законопроект, изискващ повече локални регулации за Robotaxis. „ Регламентите оказват помощ на фирмите да създават артикули безвредно и да понижат отговорността. “

Брауер има вяра, че непрекъснатото възстановяване на способността да се вижда и обработва информация от пътя значи, че до 2028-2030 година „ ще бъдем сюрпризирани да забележим броя на нечовешките коли в Съединени американски щати “ и „ това ще бъде превратната точка, в която това стана допустимо “.

Междувременно Zeidan направи бейзболни шапки и Тениски с надпис #Remembering Kit Kat за продажба в неговия магазин. Той има вяра, че стоките припомнят за Kit Kat, само че също по този начин сплотяват кипящата съпротива на града против бързото развиване на самоуправляващите се коли.