Ядосан заради тесните седалки на WestJet? Как обратната реакция показва пропуски в регулирането

Противоречивият ход на WestJet за понижаване на пространството за краката в някои икономични редове на определени полети, с цел да се прибавят спомагателни места, разкрива пропуски в канадското законодателство и регулаторни пълномощия на фона на продължаващия напън върху пасажерите от страна на самолетните компании, споделя специалист от въздушната промишленост.

Загрижеността и реакцията набъбнаха, откакто се появи видео клип, споделен необятно онлайн, който демонстрира пасажери, притиснати на тесните седалки на борда полет на WestJet, оплаквайки се от усложнения при изправяне на коленете пред тях.

Няма най-малък стандарт във федералните авиационни разпореждания за надолнище на седалката, терминът, употребен за премерване на дистанцията сред една точка на седалка и същата точка на седалката начело. Авиокомпаниите също по този начин не би трябвало да уведомяват пасажерите какъв брой място за краката ще получат, когато резервират полет, макар че могат да предложат в допълнение пространство за краката за по-висока цена.

Новата настройка на седалките на WestJet може да бъде „ капката, която преля чашата “ и да провокира придвижване към нови разпореждания, които подсигуряват най-малък комфорт на пасажерите, сподели Джон Градек, авиационен специалист в университета Макгил.

„ Това е нова стъпка, “ сподели той в изявление.

" Това, което WestJet направи, е в този момент да стартира диалога за наклона. И какъв брой стеснен надолнище в този момент се трансформира в проблем, както във връзка с сигурността и сигурността... както и комфорта. "

WestJet разгласи през септември, че ще преконфигурира седалките на 43 самолета Boeing 737, с цел да конфигурира спомагателен ред и да раздели кабината на повече равнища.

Досега 21 самолета дават компресираната настройка.

Дезина от 22-те реда в икономичната класа на самолетите разполагат с 28-инчови наклони против 29- или 30-инчови наклони на множеството други седалки на по-ниските равнища на превозвачите. Те също по този начин имат това, което WestJet назовава „ дизайн с закрепено легнало състояние “, което значи, че не могат да бъдат наклонени обратно.

Никоя друга огромна канадска самолетна компания няма 28-инчови седалки, макар че някои по-евтини американски самолетни компании като Spirit и Frontier имат редове с по-тясно място за краката, като в същото време оферират повече пространство на по-високи цени.

Европейски самолетни компании като Wizz Air и Ryanair оферират сходни преживявания в кабината с разнообразни равнища на надолнище на седалките в границите на икономичните съсловия.

Нито Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати — която следи структурата на самолети, издигнати от американски компании като Boeing — нито Европейският съюз имат разпореждания за надолнище на седалките, макар че през последните години имаше несполучливи опити за установяване на най-малък стандарт, в това число петиции до законодателите.

Получавайте ежедневни национални вести

WestJet сподели в изказване в обществените медии предходната седмица, че неговите преконфигурирани кабини са „ в сходство с това, което ще намерите в северноамериканските самолетни компании “ и че „ всички модификации са приключени в сходство със строгите стандарти за летателна валидност на Transport Canada и личните високи вътрешни условия за сигурност на WestJet. “

„ WestJet е пионер в правенето на въздушно пътешестване налично за повече канадци, посредством способността ни да поддържаме ниски разноски и да предлагаме налични самолетни билети – с цел да продължим да го вършим, би трябвало да изпробваме нови артикули, тези самолети разполагат с спомагателен ред посредством смяна на стъпката на седалките сред 38 и 28 инча “, самолетната компания сподели.

Въпреки че канадските авиационни разпореждания включват няколко разпореждания за сигурност за дизайна на седалките, няма разпореждания за стъпката на седалките.

Единственият случай, когато стъпката е контролирана, е да се обезпечи уместно разстояние за редовете за спешни изходи.

„ Това е въпросът за 64 000 $, кой има надзор върху стъпката? “ Градек сподели.

„ Мисля, че това попада в услугата и средата в кабината и по какъв начин се обслужват хората и атмосферата, в която се обслужват. И мисля, че това е мястото, където CTA, Канадската транспортна организация, главно носи отговорността. “

Уебсайтът на CTA Air Passenger Protection обаче категорично споделя, че „ не може да помогне “ при проблеми, свързани с обслужването на клиенти на самолетната компания. Междувременно недоволствата по отношение на достъпността се отнасят единствено за хора с забележими или невидими увреждания, които „ попречват пълноценното и равностойно присъединяване на индивида в обществото “.

Градек сподели, че регулациите ще би трябвало да бъдат изменени, с цел да се изисква от самолетните компании да регистрират неща като комфорт на пасажерите и да се подсигурява, че по-големите клиенти не се усещат дискриминирани, и че реакцията против измененията на WestJet може да провокира този диалог.

„ Според мен има десетки хиляди хора, които ще се усещат дискриминирани, тъй като физическият им растеж не им разрешава да имат комфортен полет “, сподели той.

Това повдига по-големия въпрос „ кой дефинира комфорта “, добави той.

„ Ако седите на седалка до прозореца с 28-инчова стъпка на седалката, и би трябвало да отидете до тоалетната, триумф. “

Говорител на министъра на превоза Стивън Маккинън не сподели дали федералното държавно управление обмисля промени в законодателството в отговор на измененията в седалището на WestJet.

„ Transport Canada подсигурява, че всяка преконфигурация на кабината дава отговор на строгите стандарти за сигурност и летателна валидност на Канада и ще предприеме подобаващи дейности, в случай че тези стандарти не бъдат изпълнени, “ Мари-Жюстин Торес, прессекретар на министъра на превоза Стивън Маккинън, сподели в изказване.

" Ние също осъзнаваме, че комфортът, преживяването на пасажерите и достъпността са значими. Те попадат под отговорността на Канадската транспортна организация, която дефинира стандарти, с цел да подсигурява, че въздушното пътешестване е налично и почтително. Насърчаваме пасажерите да изразят своите опасения с WestJet. Пътниците чакат преживяване при пътешестване, което дава приоритет на сигурността, като в същото време предлага надеждност. ”

WestJet споделя, че местата са безвредни, само че някои са обезпокоени

WestJet сподели, че неговите преконфигурирани кабини са минали през „ просторен развой на сигурност и узаконяване “ и са утвърдени от Transport Canada.

Департаментът сподели пред Global News, че взема поради редица фактори, когато преглежда такива промени, в това число успеваемостта на бърза незабавна помощ евакуация.

Говорител на Transport Canada уточни федералните разпореждания, които изискват производителите „ да показват, че оптималният потенциал на седалките може да бъде евакуиран от самолета до земята в границите на 90 секунди при симулирани спешни условия. “

Градек сподели, че не е ясно по какъв начин тази оценка е била осъществена при седалките с 28-инчова стъпка.

„ Кой беше типичният пасажер, употребен за тях да подпишеш 90-секундната евакуация с тези нови места? “ попита той.

Той означи, че до момента в който по-малък или междинен на растеж човек може да успее бързо да се изтегля от въпросните тесни редици, някой, който е „ шест фута и три, 240 паунда “ „ ще има доста друга евакуация “. стандартът за евакуация „ би трябвало да бъде открит посредством документирана проява, като се употребяват подобаващи критерии за тестване, с цел да се удостовери способността за евакуация. “

В противоположен случай самолетната компания би трябвало да подсигурява, че полетните екипажи са подготвени да дават подобаващи процедури за сигурност на пасажерите, сподели отделът.

„ Част от образованието на въздушния оператор се състои в справяне с заплахите и даване на процедури за гарантиране на сигурността на пасажерите и екипажа, изключително процедури, свързани с разнообразни видове обстановки на евакуация “, сподели представителят Hicham Ayoun в изпратено по имейл изказване.

WestJet не отговори на подробни въпроси по отношение на това дали показва, че всички видове тела могат да дават отговор на стандарта за евакуация, или дали прегледът е довел до нови процедури за образование или старания за справяне с въздействията върху здравето и сигурността от пониженото пространство за краката, като конвулсии или кръвни съсиреци от по-малка дарба за придвижване.

Авиокомпанията сподели, че е продължавайки да следи отзивите на гостите и чиновниците по отношение на измененията в наклона на седалките.

Миналия месец самолетната компания спря придвижването, с цел да конфигурира ненакланящи се седалки на по-голяма част от флота си след отбиване от страна на служащите и канадската общност.

Бюрото за конкуренция на Канада означи в отчет предходната година, че слабата конкуренция в авиоиндустрията остава огромна спънка за по-ниски цени и по-добро обслужване в цялата страна, след осъществяване на изследване по въпроса.

Министърът на индустрията Мелани Джоли сподели на годишната среща на върха на организацията през октомври, че федералното държавно управление „ ще бъде ястребово настроено към конкуренцията “.

Повечето конкуренция ще подтиква повече реакция от страна на самолетни компании като WestJet за възстановяване на обслужването, в сравнение с какъвто и да е държавен контрол, сподели Градек – и може би даже ще докара до повече пространство за краката на всички пасажери.

„ Мисля, че знаем, че би трябвало да начертаем чертата. пясъкът някъде, а този е добър за изобразяване “, сподели той.