Японска самолетна катастрофа: Предупредителните светлини на пистата са били „неизползваеми“ по това време, се казва в доклада

Въпреки това, червените предупредителни светлини, известни като стоп ленти, за това място за задържане и няколко други на пистата са били „необслужваеми“ по това време , според предупреждение на NOTAM (Известие за летците).

Петима души в самолета на бреговата охрана бяха убити, но всички 379 души от полета на JAL бяха безопасно евакуирани.

Само капитанът на по-малкият самолет на бреговата охрана е оцелял, каза служител на бреговата охрана.

„Почти сигурна“ катастрофа е избегната, ако светлините работят

Стоп решетките се използват като допълнителна мярка за безопасност предотвратяване на навлизането на самолети в пистата, когато тя се използва.

Дори ако ръководителят на полети даде зелена светлина на самолета да рулира на пистата, пилотите са обучени да отказват, ако светлините на лентата за спиране все още светят включено.

Международната организация за гражданска авиация (ICA) също казва, че пилотите „никога не трябва да пресичат“ светлините, когато светят, а ръководителите на полети „никога не трябва да инструктират пилот или водач на превозно средство да пресече активна лента за спиране, освен когато въведени са мерки за непредвидени ситуации".

Когато спирачните ленти не могат да се използват - или защото не работят, или не могат да бъдат изключени - летищата се съветват да използват превозни средства "следвай ме" на тяхно място.

Един източник от индустрията каза на Sky News, че макар спирачките да не работят не биха причинили катастрофата, те „почти сигурно биха я предотвратили“.

Sky News се свърза с летище Ханеда и Министерството на транспорта на Япония за коментар.

Пилотът отрича да е влизал в пистата без разрешение

Пистата на летището в Токио, едно от най-натоварените в света, е затворена след сблъсъка във вторник. Вероятно ще бъде отворен отново на 8 януари, според японския министър на транспорта Тецуо Сайто.

Екипите на летището започнаха да разчистват овъглените останки на самолета на Japan Airlines от пистата в петък, докато разследването на причината за катастрофата катастрофата продължава.

Това идва след пълен стенограм, описващ подробно разговори от контрола на въздушното движение мигове преди фаталната самолетна катастрофа на летището, беше публикуван от властите в Япония.

Стенограмата показва дискусиите между контролната кула на летището и двата самолета, участващи в сблъсъка.

Преписът от кулата предполага, че пътническият полет на JAL е получил разрешение за кацане, докато на самолета на бреговата охрана е било казано да изчака в точка за изчакване до пистата .

Според транскрипта, публикуван от министерството на транспорта на Япония, самолетът на бреговата охрана изглежда потвърждава заповедта да се задържи до пистата обратно към контрола на въздушното движение преди сблъсъка.

Но капитанът на самолета на бреговата охрана казва, че е влязъл в пистата, след като е получил разрешение.

Пилотът на самолета на турбовитловата брегова охрана Bombardier Dash-8 е тежко ранен, след като е избягал от катастрофата.

„Голяма възможност за човешка грешка“

Полетът на JAL, който пристигаше от северния остров Хокайдо, избухна в пламъци след катастрофата на Вторник.

Властите вече разследват какво точно се е случило, включително как двата самолета са се озовали на една и съща писта.

Прочетете още:
Пожар в японски самолет: Какво се случи< br />Малък самолет на бреговата охрана „не е получил разрешение за излитане“

Токийската полиция също разследва отделно дали професионалната небрежност може да е допринесла за катастрофата, според местните медии.

„Има голяма вероятност да е станала човешка грешка“, каза авиационният анализатор Хироюки Кобаяши, бивш пилот на JAL.

„Инцидентите със самолети много рядко се случват поради един проблем, така че мисля, че и този път имаше два или три проблема, довели до инцидента."

Последвайте ни в