Японски експерти по въздушна безопасност търсят гласови данни от самолетни отломки след сблъсък на пистата
Длъжностни лица по безопасността на транспорта търсят записващото устройство от самолет на Japan Airlines, който се запали след сблъсък със самолет на бреговата охрана
От МАРИ ЯМАГУЧИ Associated Press, 5 януари 2024 г., 3:37 ч.Екип от служители по безопасността на транспорта потърси диктофон от тежко обгорения фюзелаж на самолет на Japan Airlines в петък, търсейки важна информация за причините за сблъсък с малък самолет на бреговата охрана на пистата на токийското летище Ханеда.
Междувременно JAL също започна да използва тежки машини, за да премахне някои от отломките за съхранение в хангар, за да позволи на пистата да се отвори отново.
Шест експерти от Японския борд по транспортна безопасност преминаха през обезобразените отломки на Airbus A350-900, който лежеше на пистата, търсейки записващото устройство за гласови данни.
Експертите на JTSB досега са осигурили както записващите устройства за полет, така и за гласови данни от Bombardier Dash-8 на бреговата охрана и записващо устройство за полетни данни от самолета JAL, за да разберат какво се случи през последните няколко минути преди фаталния сблъсък във вторник.
Всичките 379 пътници на полет 516 на JAL бяха безопасно евакуирани в рамките на 18 минути след кацането, тъй като самолетът беше обхванат от пламъци . Пилотът на самолета на бреговата охрана също успя да избяга, но петимата други членове на екипажа бяха убити.
Нови подробности се появиха и от медийни кадри на летище Ханеда. Телевизия NHK съобщи, че запис от нейната камера за наблюдение, поставена на летище Ханеда, показва, че самолетът на бреговата охрана се е преместил към пистата и е спрял там за около 40 секунди преди сблъсъка.
На кадрите самолетът на бреговата охрана се вижда как навлиза в пистата от пътеката за рулиране C5, а след това малко след като пътническият самолет кацне точно зад него и се блъска в него, създаване на оранжево огнено кълбо. Самолетът на авиокомпанията JAL, покрит с пламъци и бълващ сив дим, продължава надолу по пистата, преди да спре.
Препис на записаната комуникация в контрола на движението, публикуван от министерството на транспорта в сряда, показа, че ръководителят на въздушното движение е казал на самолета на бреговата охрана да рулира до позиция за изчакване точно преди пистата, отбелязвайки неговия приоритет номер 1 за излитане. Пилотът на бреговата охрана повтаря инструкцията, след което благодари за мястото №1. Нямаше допълнителни инструкции от контрола, позволяващи на бреговата охрана да навлезе на пистата.
Пилотът каза на полицейските следователи, че самолетът му е бил ударен точно когато е включил захранването двигатели след получаване на разрешение за излитане.
Малките светлини на самолета на бреговата охрана и спирането му за 40 секунди може да са го направили по-малко видим за пилотите на JAL и контрол над въздушния трафик. NHK също каза, че служителите за контрол на въздушното движение може да са пропуснали система за предупреждение за неразрешено навлизане на писта, докато са участвали в други операции. Кабинните служители на JAL, за да получат техните сметки, след подобни интервюта с тримата пилоти и двама други обслужващи лица предишния ден.
Като производител на самолети, служители на Airbus също се присъединяват към разследването, изискване съгласно международните правила за авиационна безопасност, според борда.
Свързани теми
Водещи истории
