Заграбване на земя и изчезващи гори: „Чистите“ електрически превозни средства ли са виновни?
Тъй като стремежът да се откажат от замърсяващите изкопаеми горива и да се премине към зелени технологии с възобновяема технология става все по-належащ в целия свят, популярността на електрическите превозни средства ( EVs) е скочило. Но сега правозащитни групи твърдят, че растежът на тази индустрия сама по себе си причинява екологичен хаос, както и вреди на местните общности в Индонезия, Филипините и Демократична република Конго (ДРК).
Първоначално търсенето на електромобили беше бавно, но поръчките се утроиха през последните няколко години, като електрическите автомобили представляват 14 процента от общите продажби на автомобили през 2022 г., спрямо едва 4 процента през 2020 г., благодарение на повишеното екологично съзнание и по-широкия избор автомобили, предлагани на потребителите.
Транспортният сектор отдавна е цел за зелените активисти, тъй като допринася за една шеста от глобалните въглеродни емисии. Но докато елегантните превозни средства, захранвани с батерии, произведени от компании като Tesla и Ford, се смятат за блестящо решение на този проблем, индустрията на електромобилите крие своя собствена тъмна страна.
Доклади от няколко правозащитни групи през последните месеци разкриха как увеличаването на добива на важни материали като никел – сребристобелият метал, използван за производството на батерии за електромобили – вреди на няколко общности и, по ирония на съдбата, причинява екологични щети в цяла Индонезия и Филипините, където се намират най-големите находища на никел в света.
Пазачите на добива също алармираха за щетите, причинени от добива на кобалт и колтан – също важни за електромобилите – в ДРК.
Как се нараняват общностите?
Жители, живеещи в близост до обекти за добив на никел на остров Халмахера в северната провинция Малуку в Индонезия, казват, че са принуждавани и сплашвани от минни компании, работещи в Индонезийския индустриален парк Weda Bay (IWIP), според последните открития на Climate Rights Международен (CRI). Районът, един от най-големите обекти за производство на никел в света, е дом на никелови мини и заводи за топене на никел, които снабдяват международни производители на електромобили.
В доклад от 124 страници, публикуван през януари, CRI твърди, че компаниите, добиващи в IWIP, често се заговарят с полицията, за да принудят собствениците на земя в близките села като Gemaf, Lelilef Sawai и Lelilef Waibulan да продадат земята си или дори да напуснат без никакви обезщетение изобщо. В някои случаи членове на общността, много от тях фермери, казват, че са пристигнали на земята си само за да видят трактори да я копаят без тяхното съгласие.
Съобщава се, че някои фермери, които са оспорвали несправедливи цени, протестирали срещу заграбване на земя или категорично са отказали да продават, са получили заплахи от полицията и военните. Откакто строителството на парка започна през 2018 г., служители по сигурността са нахлули в района, казват жителите.
Големи участъци от гори също се изчистват за добив в региона, установи правозащитната група. CRI изчислява, че около 5 331 хектара (13 173 акра) гора са били поети за минни дейности. Тъй като дърветата съхраняват въглерод, премахването им означава повече емисии.
Миналата година друга правозащитна организация, Survival International, предупреди, че около 300 до 500 групи от O Hongana Manyawa или „Хората на гората“ в района на IWIP може да са изложени на риск да загубят домовете си, ако продължаващите обезлесяването продължава.
Условията на труд са лоши, казват жителите. През декември миналата година експлозия във финансирания от Китай индустриален парк Morowali на остров Сулавеси уби 12 души и рани най-малко 39 други.
Освен това, замърсената вода се насочва от парка към реката, от която местните хора черпят питейна вода. Полученото мазно вещество на повърхността му сега принуждава рибарите от близкото село Сагеа да гребят по-навътре в морето.
Освен това, за захранване на огромния парк, са инсталирани пет замърсяващи централи, работещи с въглища, които произвеждат 3,78 гигавата годишно, според CRI. Членове на местните общности казват, че димът от растенията задушава въздуха и причинява затруднения в дишането.
Защо никелът е толкова важен?
В продължение на десетилетия никелът се използва предимно за производството на неръждаема стомана поради своята издръжливост и ковък характер. В по-ново време се използва за производството на автомобилни компоненти като джанти и брони.
Но търсенето на метала рязко нарасна, откакто се наложи натиска за възобновяеми технологии, включително електромобили. Материалът е в основата на литиево-йонните батерии, които се използват в електрически превозни средства. Търсенето на никел е нараснало с 41 процента между 2010 г. и 2020 г., според Nickel Institute, глобалната асоциация на производителите на никел.
Индонезия се позиционира стратегически за свят, управляван от електромобили. Страната е произвела най-голямото количество никел през 202 г., допринасяйки за 48 процента от световното предлагане, а администрацията на отиващия си президент Джоко Видодо наложи политики, забраняващи износа на никелова руда, като по същество гарантира, че преработвателите на никел създават заводи в страната.
Няколко големи минни компании наливат пари в сектора. IWIP, построен между 2018 и 2020 г., е един от няколкото парка за преработка на никел, които се разработват в цяла Индонезия. Паркът е съвместно предприятие между китайски компании Tsingshan Group, която има 40 процента дялово участие чрез дъщерното си дружество Perlus Technology, Huayou Group (30 процента) и Zhenshi Group (30 процента).
Френската минна компания Eramet също си партнира с Tsinghan и индонезийската стоманодобивна компания PT Antam Tbk за управление на мината Weda Bay Nickel, която доставя никелова руда за топилните заводи в IWIP.
Отделно Eramet и германската BASF имат планове за съоръжение за рафиниране на никел и кобалт, което се предвижда да произвежда 67 000 тона никел и 7 500 тона кобалт годишно в IWIP.
Tesla извлича никел от Huayou и CNGR Advanced Materials, които си партнират с Tsinghan и които са замесени в замърсяването на околната среда в Малуку, както и в провинция Централен Сулавеси, според Ресурсния център за бизнес и човешки права. Форд и Фолксваген също доставят никел от компании, добиващи в IWIP, установи CRI.
Кои други страни са засегнати?
Във Филипините, които са вторият по големина производител на метал и водещ доставчик за Китай, от известно време се изразяват опасения относно минните практики.
През 2021 г. Amnesty International съобщи, че десетки хора, работещи по проекти за добив на никел на островите Динагат са били наемани без договори и здравни осигуровки, въпреки рисковия характер на работата им и в нарушение на филипинското трудово законодателство.
Добивните компании в района са предимно китайски и филипински и включват Sinosteel (държавна собственост на Китай), Cagdianao Mining Corporation (Филипини), Oriental Vision Mining (Филипини и Китай), Libjo Mining (Филипини и Китай) и Century Peak Corporation (Филипини).
В ДРК добивът на кобалт и колтан, които също са важни компоненти в акумулаторните батерии, принудително измести общности в богати на минерали райони като Колвези в южната провинция Луалаба, Амнести Интернешънъл и Доброто управление и правата на човека Инициатива (IBGDH), основана през 2023 г.
ДРК има най-големите запаси от кобалт в света и е седмият по големина производител на мед, но те не са послужили много на конгоанския народ. Икономиката на страната е в застой поради десетилетия на конфликти и лошо управление. Предимно китайски компании, в партньорство с държавни минни корпорации, добиват минерали там.
Подобно на никела, глобалното търсене на кобалт и мед също се повиши, откакто мобилните телефони и други интелигентни електронни джаджи като конзоли за видеоигри станаха популярни. Батерията на мобилен телефон обикновено съдържа около 7g (0,25oz) кобалт и 16g (0,56oz) мед. Напълно електрически автобус съдържа 400 кг (882 фунта) мед.
Какви действия се предприемат за справяне с тези проблеми?
Няма много официални действия.
В Индонезия няколко групи за застъпничество протестират и лобират срещу мащабния минен проект IWIP, но процесите на копаене и рафиниране едва ли ще бъдат спрени там.
В своя доклад CRI препоръчва на правителството да се намеси и да нареди на всички компании да прекратят тактиките на сплашване, както и да засилят законите, защитаващи местните общности от последствията от минното дело. Групата също така иска основните компании, участващи в IWIP, да почистят замърсените водоизточници, да компенсират местните хора за откраднатата земя и да преминат към възобновяема енергия.
Що се отнася до ДРК, инициатива от 2009 г. беше създадена от Международната асоциация за калай и Международния център за изследване на тантал-ниобий, за да помогне на големи купувачи като Apple, Intel и Tesla да проследят и проверят своите вериги за доставки. Разследване от 2022 г. на група за разследване и застъпничество Global Witness обаче установи, че въпреки тази намеса конфликтните минерали и тези, добити от мини с използване на детски труд, все още навлизат в глобалните вериги на доставки.
Въпреки че Tesla беше косвено замесен в този доклад, автомобилният производител е трети в класацията на производителите на електромобили въз основа на отговорно снабдяване и използване на изкопаеми горива. Ford и Mercedes-Benz оглавяват списъка, докато Toyota, Honda и GAC са на дъното.
В миналото американският закон Дод-Франк от 2010 г. допринесе значително за намаляване на доставките на минерали, добити в конфликтните зони на ДРК – така наречените „кървави диаманти“ – като принуди компаниите да описват подробно своите вериги за доставки.
