Заграбване на земя и изчезващи гори: „Чистите“ електрически превозни средства ли са виновни?

Тъй като стремежът да се откажат от замърсяващите изкопаеми горива и да се премине към зелени технологии с възобновима технология става все по-належащ в целия свят, известността на електрическите транспортни средства ( EVs) е скочило. Но в този момент правозащитни групи настояват, че растежът на тази промишленост сама по себе си предизвиква екологичен безпорядък, както и вреди на локалните общности в Индонезия, Филипините и Демократична република Конго (ДРК).

Първоначално търсенето на електрически автомобили беше постепенно, само че поръчките се утроиха през последните няколко години, като електрическите коли съставляват 14 % от общите продажби на коли през 2022 година, по отношение на едвам 4 % през 2020 година, с помощта на нарасналото екологично схващане и по-широкия избор коли, предлагани на потребителите.

Транспортният бранш от дълго време е цел за зелените деятели, защото способства за една шеста от световните въглеродни излъчвания. Но до момента в който елегантните транспортни средства, захранвани с акумулатори, създадени от компании като Tesla и Ford, се считат за ослепително решение на този проблем, промишлеността на електрическите автомобили крие своя лична тъмна страна.

Доклади от няколко правозащитни групи през последните месеци разкриха по какъв начин увеличението на добива на значими материали като никел – сребристобелият метал, употребен за производството на акумулатори за електрически автомобили – вреди на няколко общности и, по подигравка на ориста, предизвиква екологични вреди в цяла Индонезия и Филипините, където се намират най-големите залежи на никел в света.

Пазачите на добива също сигнализираха за вредите, породени от добива на кобалт и колтан – също значими за електрическите автомобили – в ДРК.

Как се нараняват общностите?

Жители, живеещи наоколо до обекти за рандеман на никел на остров Халмахера в северната провинция Малуку в Индонезия, споделят, че са принуждавани и сплашвани от минни компании, работещи в Индонезийския промишлен парк Weda Bay (IWIP), съгласно последните открития на Climate Rights Международен (CRI). Районът, един от най-големите обекти за произвеждане на никел в света, е дом на никелови мини и фабрики за размразяване на никел, които доставят интернационалните производители на електрически автомобили.

В отчет от 124 страници, оповестен през януари, CRI твърди, че фирмите, добиващи в IWIP, постоянно се заговарят с полицията, с цел да принудят притежателите на земя в околните села като Gemaf, Lelilef Sawai и Lelilef Waibulan да продадат земята си или даже да изоставен без никакви обезщетение въобще. В някои случаи членове на общността, доста от тях фермери, споделят, че са пристигнали на земята си единствено с цел да видят трактори да я копаят без тяхното единодушие.

Съобщава се, че някои фермери, които са оспорвали несправедливи цени, протестирали против присвояване на земя или изрично са отказали да продават, са получили закани от полицията и военните. Откакто строителството на парка стартира през 2018 година, чиновници по сигурността са нахлули в региона, споделят жителите.

Големи сектори от гори също се почистват за рандеман в района, откри правозащитната група. CRI пресмята, че към 5 331 хектара (13 173 акра) гора са били поети за минни действия. Тъй като дърветата съхраняват въглерод, премахването им значи повече излъчвания.

Миналата година друга правозащитна организация, Survival International, предизвести, че към 300 до 500 групи от O Hongana Manyawa или „ Хората на гората “ в региона на IWIP може да са изложени на риск да изгубят домовете си, в случай че продължаващите обезлесяването продължава.

Условията на труд са неприятни, споделят жителите. През декември предходната година детонация във финансирания от Китай промишлен парк Morowali на остров Сулавеси умъртви 12 души и рани минимум 39 други.

Освен това, нечистата вода се насочва от парка към реката, от която локалните хора черпят питейна вода. Полученото мазно вещество на повърхността му в този момент принуждава риболовците от близкото село Сагеа да гребят по-навътре в морето.

Освен това, за зареждане на големия парк, са конфигурирани пет замърсяващи централи, работещи с въглища, които създават 3,78 гигавата годишно, съгласно CRI. Членове на локалните общности споделят, че димът от растенията задушава въздуха и предизвиква усложнения в дишането.

Защо никелът е толкоз значим?

В продължение на десетилетия никелът се употребява най-вече за производството на неръждаема стомана заради своята устойчивост и ковък темперамент. В по-ново време се употребява за производството на автомобилни съставни елементи като джанти и брони.

Но търсенето на метала внезапно набъбна, откогато се наложи натиска за възобновими технологии, в това число електрически автомобили. Материалът е в основата на литиево-йонните акумулатори, които се употребяват в електрически транспортни средства. Търсенето на никел е повишено с 41 % сред 2010 година и 2020 година, съгласно Nickel Institute, световната асоциация на производителите на никел.

Индонезия се нарежда стратегически за свят, ръководен от електрически автомобили. Страната е произвела най-голямото количество никел през 202 година, допринасяйки за 48 % от международното предложение, а администрацията на отиващия си президент Джоко Видодо наложи политики, забраняващи износа на никелова руда, като всъщност подсигурява, че преработвателите на никел основават фабрики в страната.

Няколко огромни минни компании наливат пари в бранша. IWIP, издигнат сред 2018 и 2020 година, е един от няколкото парка за преправка на никел, които се създават в цяла Индонезия. Паркът е взаимно дружество сред китайски компании Tsingshan Group, която има 40 % дялово присъединяване посредством дъщерното си сдружение Perlus Technology, Huayou Group (30 процента) и Zhenshi Group (30 процента).

Френската минна компания Eramet също си партнира с Tsinghan и индонезийската стоманодобивна компания PT Antam Tbk за ръководство на мината Weda Bay Nickel, която доставя никелова руда за топилните фабрики в IWIP.

Отделно Eramet и немската BASF имат проекти за оборудване за пречистване на никел и кобалт, което се планува да създава 67 000 тона никел и 7 500 тона кобалт годишно в IWIP.

Tesla извлича никел от Huayou и CNGR Advanced Materials, които си партнират с Tsinghan и които са забъркани в замърсяването на околната среда в Малуку, както и в провинция Централен Сулавеси, съгласно Ресурсния център за бизнес и човешки права. Форд и Фолксваген също доставят никел от компании, добиващи в IWIP, откри CRI.

Кои други страни са наранени?

Във Филипините, които са вторият по величина производител на метал и водещ снабдител за Китай, от известно време се показват опасения по отношение на минните практики.

През 2021 година Amnesty International заяви, че десетки хора, работещи по планове за рандеман на никел на островите Динагат са били наемани без контракти и здравни осигуровки, макар рисковия темперамент на работата им и в нарушаване на филипинското трудово законодателство.

Добивните компании в региона са най-вече китайски и филипински и включват Sinosteel (държавна благосъстоятелност на Китай), Cagdianao Mining Corporation (Филипини), Oriental Vision Mining (Филипини и Китай), Libjo Mining (Филипини и Китай) и Century Peak Corporation (Филипини).

В ДРК добивът на кобалт и колтан, които също са значими съставни елементи в акумулаторните акумулатори, наложително измести общности в богати на минерали региони като Колвези в южната провинция Луалаба, Амнести Интернешънъл и Доброто ръководство и правата на индивида Инициатива (IBGDH), учредена през 2023 година

ДРК има най-големите ресурси от кобалт в света и е седмият по величина производител на мед, само че те не са послужили доста на конгоанския народ. Икономиката на страната е в застой заради десетилетия на спорове и неприятно ръководство. Предимно китайски компании, в партньорство с държавни минни корпорации, добиват минерали там.

Подобно на никела, световното търсене на кобалт и мед също се увеличи, откогато мобилните телефони и други интелигентни електронни джаджи като конзоли за видеоигри станаха известни. Батерията на мобилен телефон нормално съдържа към 7g (0,25oz) кобалт и 16g (0,56oz) мед. Напълно електрически рейс съдържа 400 кг (882 фунта) мед.

Какви дейности се подхващат за справяне с тези проблеми?

Няма доста публични дейности.

В Индонезия няколко групи за покровителство стачкуват и лобират против огромния минен план IWIP, само че процесите на копаене и пречистване надали ще бъдат спрени там.

В своя отчет CRI предлага на държавното управление да се намеси и да подреди на всички компании да прекратят тактиките на заплашване, както и да засилят законите, защитаващи локалните общности от следствията от минното дело. Групата също по този начин желае главните компании, участващи в IWIP, да почистят нечистите водоизточници, да компенсират локалните хора за откраднатата земя и да преминат към възобновима сила.

Що се отнася до ДРК, самодейност от 2009 година беше основана от Международната асоциация за калай и Международния център за проучване на тантал-ниобий, с цел да помогне на огромни купувачи като Apple, Intel и Tesla да проследят и ревизират своите вериги за доставки. Разследване от 2022 година на група за следствие и покровителство Global Witness обаче откри, че макар тази интервенция конфликтните минерали и тези, добити от мини с потребление на детски труд, към момента навлизат в световните вериги на доставки.

Въпреки че Tesla беше индиректно забъркан в този отчет, автомобилният производител е трети в класацията на производителите на електрически автомобили въз основа на отговорно доставяне и потребление на изкопаеми горива. Ford и Mercedes-Benz оглавяват листата, до момента в който Toyota, Honda и GAC са на дъното.

В предишното американският закон Дод-Франк от 2010 година способства доста за понижаване на доставките на минерали, добити в конфликтните зони на ДРК – по този начин наречените „ кървави диаманти “ – като принуди фирмите да разказват в детайли своите вериги за доставки.