Загрижеността, разочарованието нараства, тъй като трудовият спор между CPKC и CN в железопътния транспорт продължава

Национална асоциация на производителите на зърно пресметна, че трудовият спор в железопътния превоз коства на фермерите сред 40 и 50 милиона $ дневно. Градски консултант споделя, че прекъсването е нарушило ежедневния живот на жителите.

„ Ще би трябвало да приказваме с нашите банки и с нашите кредитори и да кажем: „ Хей, знаете ли какво си мислех, че мога да направя? Вече не мога да го върша “, сподели Андре Харп, ръководител на Grain Growers of Canada, пред Global News.

„ Изживяването не беше прелестно за никого “, Мейпъл Ридж, Британска Колумбия. сподели общинският консултант Ахмед Юсеф.

Загрижеността и разочарованието не престават да нарастват, защото влаковете на Canadian Pacific Kansas City (CPKC) не се движат и с Teamsters в другата национална железопътна линия, Canadian National, която ще стачкува в понеделник.

Министърът на труда Стив Маккинън сподели по-рано, че ще наложи финален, обвързващ арбитраж, с цел да приключи разногласието и да „ сигурен промишлен мир “. Канадският съвет за индустриални връзки, посредническа организация, може да излезе с решение незабавно в събота.

Но синдикатът на всички железопътни служащи, Teamsters Canada Railway Conference (TCRC), сподели, че преглежда всички благоприятни условия и че опашките ще останат.

Харпе сподели, че прекъсването в този момент е „ изключително неприятно “ за селскостопанския бранш, защото множеството фермери са почнали да жънат.

Получавайте ежедневни национални вести

Той сподели, че доста фермери са сключили контракт за зърното да бъдат продадени незабавно щом могат - и че " нормално нямаме задоволително място за предпазване, не планираме да съхраняваме нашите култури ", сподели той, говорейки от Алберта.

„ По принцип приходите ни са спрели, до момента в който (Teamsters) фактически не се върнат на работа и железопътните компании в действителност работят с цялостна пара. “

По-нататък на запад, Maple Ridge, пр.н.е. съветникът Ахмед Юсеф сподели, че влакът West Coast Express употребява релси CPKC и по тази причина не се движи. Той споделя, че това е „ унищожител “ за жителите, които работят отвън града.

Maple Ridge е част от метрото във Ванкувър.

„ Видяхме доста нарастване на тапите по пътищата “, сподели той.

„ Нашата общественост е незадоволително обслужвана от, бих споделил, малко повече от десетилетие “, добави той, като сподели, че се надява обстановката да потвърди, че имат потребност повече услуга.

Професорът по стопанска система в Торонто Метрополитън университет Ерик Кам сподели, че почти 32 000 души пътуват до работа във Ванкувър, Монреал и Торонто.

Той също по този начин съобщи в шоуто на Рой Грийн, че фермерите няма да могат да получат 75 % от торовете си.

„ Ще получим нещо като консуматор струпване и хората ще стартират да излизат и да купуват всичко, което могат да намерят, на всевъзможни цени, които могат да намерят “, сподели Кам. пристанищна стачка, която съгласно пристанището на Ванкувър коства 800 милиона $ дневно - за общо 10 милиарда $ - Кам допусна, че дълго прекъсване на железниците може да коства на Канада до 3 милиарда $ Брутният вътрешен продукт.

Това също вреди на репутацията на Канада, добави той.

„ Това може да е единствено едно от тези доказателства, че Тръмп би трябвало да търгува по-малко с Канада. “

Сътрудник по социология на университета Макгил Професор Бари Айдлин сподели, че редица сближаващи се дълготрайни трендове са довели до разногласието в Канада.

Първата, сподели той пред Global News, е застоялост на заплатите, подкопаване на компенсациите и понижаване на сигурността на работните места, което на собствен ред беше „ кристализиран “ от пандемията COVID-19.

„ Идеята тези служащи да бъдат приветствани като съществени (по време на пандемията), само че по-късно третирани като еднократната приложимост в действителност засегна хората по неверния метод “, сподели той.

По-стегнатият пазар на труда след пандемията даде на служащите по-голяма мощ за договаряне, сподели Ейдлин.

„ С повишаването на тези стачки беше ненапълно резултат на заразяване, при който имахме служащи, които гледаха какво се случва и споделяха: „ О, в случай че те могат да създадат това, тогава може би и ние можем да създадем това. “

Ейдлин, говорейки като цяло за груповото договаряне през последните години, сподели, че различен фактор са „ нарасналите упования “.

„ Едно от нещата, които сме виждали в доста от тези стачки, е, че те са резултат от отвод на членове контракти, които са били контрактувани от управлението на синдиката и изпращане на комитета за договаряния назад на масата за договаряния. “

Но принуждаването на страните назад на масата може „ да понижи тласъка на работодателя да реализира съглашение. “

„ Когато налагате завършек на договарянията посредством обвързващ арбитраж или законодателство за връщане на работа, вие прекъсвате процеса на групово договаряне. “

— с файлове от Карин Либерман, Удай Рана, Ейми Джъд, Алиса Тибо и The Canadian Press