Захранваните със слънчева енергия триколки помагат на кубинците да се справят с недостига на гориво и спирането на тока

Кубинските ретро коли значително са изчезнали, само че в този момент са сменени от дребни електрически триколки

Това не са елементарни електрически триколки — доста кубинци са ги оборудвали със слънчеви панели, позволяващи на транспортните средства да се презареждат, без да разчитат на напрегнатата електрическа мрежа на островната нация.

Триколесните са надалеч от олдтаймери, които единствено преди година кръстосваха улиците, бълвайки облаци черен пушек.

„ Ето по какъв начин хората се придвижват в този момент “, сподели 40-годишният Лисер де ла Круз, който има едно от тези транспортни средства.

Триколките, с цена сред $2000 и $4000, се употребяват за превозване на артикули и обслужване на закрепени направления, откакто са били покрити от рейсове.

Докато цената им е недостъпна за множеството кубинци, мнозина са продали по-старите си бензинови коли, с цел да купят триколките. Други ги взеха от родственици в чужбина, където нормално са по-евтини, а някои притежатели на дребен бизнес даже използваха облагите си, с цел да влагат в тях, очаквайки да възстановят разноските.

През януари президентът на Съединени американски щати Доналд Тръмп заплаши да наложи мита на страни, които продават нефт на Куба, която създава единствено към 40% от нужното гориво. Оттогава единствено един петролен танкер е дошъл на острова в края на март - по-малко от към осем месеца преди този момент.

Въздействието върху всекидневието в Куба е доста.

Постоянните спирания на тока се утежниха, изостряйки компликациите в страна, чиято стопанска система е в рецесия от пет години. Недостигът на храна и медикаменти се задълбочи, а публичният превоз беше внезапно понижен.

По време на рецесията електрическите триколки станаха незаменими. Те транспортират артикули, обслужват закрепени направления, един път покрити с рейсове, а в някои квартали на Хавана се употребяват за събиране на отпадък.

Хората с тежки пазарски чанти могат да се возят на триколки – постепенно, горещо и неловко пътешестване. Но е по-добре, в сравнение с да ходите пешком.

„ Ако можете да платите за това, просто го вземете; в противоположен случай не можете да отидете на никое място “, сподели Берта Ферер, 52-годишна служителка в магазин в централна Хавана, където работи четири дни в седмицата.

Тя заплаща към 500 кубински песо – по-малко от 1 $ – за пътуването, забележителен разход в страна, където месечните заплатите са приблизително към $10 за държавни чиновници и почти $40 за чиновници в частния бранш.

Електрическите триколки от китайски марки като Zonsen и Jinpeng се трансфораха в нормална панорама по улиците на Куба. Много от тях се купуват в страни като Панама и се изпращат до острова от родственици или вносители за препродажба и работят с гел или литиеви акумулатори. Съгласно съглашение с Китай, марката Vedca се сглобява в Куба.

Някои притежатели са конфигурирали слънчеви панели на сенниците над седалките на триколката, което им разрешава да презареждат в придвижване и да продължат да работят макар енергийната рецесия на острова.

„ В Хавана има толкоз доста триколки, че не можете да прекарате 10 минути на улицата, без да видите безчет доста от тях да минават “, сподели 29-годишният инженер Карлос Алварес, който има работилница, профилирана в електрически транспортни средства.

Той приказва, до момента в който инсталира монтажна скоба за безоблачен панел на една от триколките и призна, че инвестицията може да бъде скъпа - към $500 - само че сподели, че се изплаща бързо, защото оказва помощ на притежателите да се оправят с дефицита на гориво и прекъсването на тока.

Рикардо Кинтеро, инженер, който има една от триколките, сподели, че я употребява за превозване на продукция до щанда за зеленчуци, който той тича със фамилията си.

„ Мисля, че това е тук, с цел да остане “, сподели той, гледайки своята триколесна кола.

___

Следете отразяването на AP за Латинска Америка и Карибите на https://apnews.com/hub/latin-america