Защо авиокомпаниите намаляват капацитета на най-натоварените летища и маршрути в Индия

Авиационният взрив на Индия губи височина.

Капацитетът на няколко от най-натоварените летища и въздушни направления в страната отслабна сред април и юни, защото самолетните компании летяха с по-малко самолети на фона на възходящите разноски и оперативните разстройства, свързани с войната в Западна Азия, което натежаваше на пазара, който се радваше на години мощен напредък след пандемията.

Забавянето се вижда освен в пътническия трафик, само че и в разписанията на самолетните компании, сигнализирайки за по-широко пренастройване на промишлеността, защото превозвачите се борят с по-високите разноски за гориво, рестриктивните мерки на въздушното пространство, приземените самолети и геополитическата неустановеност. Анализаторите споделят, че съкращенията отразяват повече натиска от страна на предлагането, в сравнение с срутва в търсенето.

За потребителите съкращенията на потенциала се показват в по-високи цени на самолетните билети както по вътрешни, по този начин и по интернационалните направления. Анализатори споделиха, че самолетните компании са съумели да трансферират част от по-високите оперативни разноски посредством спомагателни такси за гориво и нараствания на цените, макар че търсенето на пасажери остава релативно устойчиво.

Прочетете също | Могат ли индийските самолетни компании да гледат към Далечния изток на фона на разстройствата от Западна Азия?

Забавяне на летищата

Наличният потенциал на местата в пет от деветте най-натоварени летища в страната е намалял през първото тримесечие на 27 финансова година по отношение на година по-рано, съгласно данни от основаната в Обединеното кралство авиационна аналитична компания OAG, прегледани от Mint.

OAG мери потенциала във връзка с наличните места в продажба в страната и чужбина направления.

Хайдерабад записва най-рязък спад, като потенциалът спадна с 12% на годишна база до 3,57 милиона места, следван от Ченай, където потенциалът е намалял с 8% до 2,48 милиона места. Ахмедабад, Мумбай и Колката означиха спад от към 2-3% всеки. Ръстът на потенциала беше значително неизменен в Гувахати и Бенгалуру, до момента в който Делхи и Пуна се опълчиха на наклонността с растеж надлежно от 9,6% и 6%.

Въздействието е очевидно и върху основните вътрешни коридори.

Данните на OAG демонстрират, че потенциалът на осем от най-натоварените направления от метро до метро и от метро до автомагистрала в страната е намалял с 12% поредно през юни до 2,694 милиона налични места до момента, от 3,049 милиона места през май.

Сред главните коридори, в които има по-малко полети, са Мумбай-Делхи — най-натовареният въздушен маршрут в страната, Бенгалуру-Делхи, Бенгалуру-Мумбай, Делхи-Хайдерабад, Колката-Делхи, Делхи-Пуна, Мумбай-Ченай, Ахмедабад-Делхи и Делхи-Ченай.

GMR Airports към този момент алармира за „ две тримесечия на болежка “, като финансовият шеф Саураб Чаула сподели на Минт, че пътническият трафик може да остане значително неизменен през първата половина на 27 финансова година, преди да се усъвършенства по-късно през годината.

„ Авиокомпаниите чакат невисок размер пасажери в интервала до Q2 (юли-септември), водещ до самолети заземяване и селективна модернизация на потенциала, ” сподели Сабри Хазарика, старши проучвателен анализатор в брокерската компания Emkay Global Financial Services.

„ 27 финансова година от ден на ден се обрисува като водена от рентабилност, а не като водена от размер година, като растежът на пътническия трафик евентуално ще остане релативно постоянен, само че ценообразуването остава устойчиво, ” сподели Хазарика, добавяйки, че нарастванията на цените може да се забавят с последователното увеличение на потенциала възвращаемост.

Натискът върху разноските се усилва

„ Водещи локални превозвачи, в това число IndiGo и Air India, показаха закъснение на потенциала в отговор на (а) внезапното повишаване на горивото за авиационни турбини (ATF) по вътрешни направления през юни-август 2026 година “, сподели Суприйо Банерджи, старши вицепрезидент и началник на съгрупата, корпоративни рейтинги, Icra Ltd.

Според Според мониторинга на цените на реактивното гориво на Международната асоциация за въздушен превоз (IATA), междинните световни цени са се нараснали с над 52% сред 20 февруари и 5 юни, достигайки до 146,25 $/барел.

Прочетете също | Как рецесията в Западна Азия оказа помощ на IndiGo да си върне водещото място на задгранични превозвачи

„ Тази модернизация на потенциала, дружно с по-високите цени, алармира за интервал на ограничавания от страна на предлагането, воден от напън върху разноските, а не от мощни ограничавания на търсенето “, добави той.

Индия, най-бързо развиващият се авиационен пазар в света, беше наранена от поредност от събития с черния лебед през последните 12 месеца. Авиокомпаниите първо трябваше да се борят с по-дълго време за полет и по-високи оперативни разноски след затварянето на пакистанското въздушно пространство през април 2025 година Впоследствие бяха наранени от покачващите се цени на самолетното гориво и оперативната неустановеност, провокирана от войната в Западна Азия от края на февруари нататък.

Вътрешният пътнически трафик на Индия набъбна единствено с 1,33% през 2026 финансова година, най-бавният ритъм от възобновяване на пандемията стартира.

Данните от Генералната дирекция за гражданска авиация (DGCA) демонстрират, че локалните самолетни компании са превозили малко над 13,8 милиона пасажери през април, което е спад от 4,2% по отношение на 14,4 милиона през март и 3,5% по-малко от 14,3 милиона пасажери, летели година по-рано.

„ Вътрешният въздушен пътнически трафик е повишен умерено през финансовата 2026 година, с признаци на намаляване през последните години месеца, отразено в спад на годишна база през март и април “, сподели Кинджал Шах, старши вицепрезидент и началник на съгрупата, рейтинги на корпоративния бранш, в рейтинговата организация Icra Ltd.

Според нея интернационалният пътнически трафик на индийските превозвачи означи сдържан напредък от 3,9% през финансовата 2026 година, само че беше доста обиден през март и април 2026 година от геополитически разтърсвания и ограничавания на въздушното пространство.

„ Това докара до годишен спад от 36% през март и 39% през април 2026 година “, сподели Шах.

Авиокомпаниите се отдръпват

Отговорът на самолетните компании стана по-ясно изразен през последните месеци.

Най-голямата самолетна компания в Индия, IndiGo, сподели в своята презентация за вложители, оповестена в понеделник, че чака единствено едноцифрен растеж на потенциала през тази година, отразявайки натиска, пред който е изправен авиационният бранш.

IndiGo, която регистрира загуба от 2394 крори, понижи някои интернационалните интервенции през януари и февруари, само че не направи огромни съкращения сред април и юни. Авиокомпанията уточни, че възнамерява да възвърне потенциала си в засегнатата от войната Западна Азия през идващите дни.

Прочетете също | Ръстът на авиацията ще остане заглъхнал през 2026 финансова година на фона на ограничавания на потенциала, спирания

Близо две трети, или повече от 100 от нейните 153 ежедневни полета до Западна Азия и Европа, бяха още веднъж в употреба през май, сподели управлението на компанията по време на диалога с вложителите след резултатите на 29 май.

Конкурент Air India, бореща се със загуби от близо 3 милиарда $ (около 26 000 крори), понижи услугите както по вътрешни, по този начин и по интернационалните направления от март, защото се стреми да приведе потенциала в сходство с търсенето и да ръководи разноските. Съкращенията обгръщат както Air India, по този начин и нейното нискотарифно дъщерно сдружение Air India Express.

Според данни на OAG, Air India и Air India Express са създали едни от най-стръмните съкращения през юни, извършвайки надлежно 27% и 17% по-малко полети, в сравнение с година по-рано.

IndiGo, в противен случай, усили потенциала с 1,3% през същия интервал, макар че плануваните понижения на маршрутите ще влязат в действие от края на юли. За подтекст, пътуването със аероплан нормално се забавя сред средата на юни и септември в Индия.

Akasa Air разшири потенциала най-бързо, като го усили с 12%, до момента в който потенциалът на SpiceJet е намалял със 7,8% по отношение на юни предходната година.

IndiGo, Air India, Air India Express, Akasa Air и SpiceJet не дадоха отговор на запитванията на Mint досега на издание.

Подарете това публикация Проверете благосъстоянието си

За създателя

Абхишек Ло е прекарал 18 години в публицистиката, което от позиция на новинарската промишленост значи, че е претърпял няколко преструктурирания на редакцията, безчет „ незабавни “ прессъобщения и повече чаши чай, в сравнение с може рационално да преброи. Базиран в Ню Делхи, той дава отговор за авиацията за Mint, бранш, в който самолетите, цените на петрола, геополитиката и основните изпълнителни шефове на самолетни компании постоянно заговорничат, с цел да създадат живота му забавен.

По-голямата част от времето му е заето с превод на жаргона на самолетните компании като ASKs, доходности, коефициенти на натоварване и тактики за флота на език, който не изисква лиценз за водач. Неговото мото е просто: в случай че читателите се нуждаят от речник, той не си е приключил работата както би трябвало.

През множеството дни четиридесетгодишният следи тактиките на самолетните компании, измененията в политиката и инцидентните разстройства във въздуха, които ненадейно се трансформират в борсова история. Когато самолетите се държат добре (което не е доста постоянно в днешно време), той се отклонява от други корпоративни ритми като стомана, пробвайки се да разбере какво в действителност се случва.

Той обича да приказва, изключително да пита – още един въпрос, който хората се усещат неловко, и резервира контактите в телефона си като „ Източник, който може или не може да одобри позвънявания “.

Но съществено, задачата остава елементарна: пресечете жаргона, намерете този спомагателен подробност и превърнете комплицираните бизнес истории в нещо, което човек в действителност може да чете на драго сърце.

Бъдете в течение с най-новите трендове, вести от Индия, света и Съединени американски щати.

Теми

Авиационен секторAIRPORTindiaAIR INDIAIndiGo Здравейте консуматор Вход
Изход Моят акаунтАбонаментМоят лист за гледане БюлетиниМоите ваучериМонетен портфейлИзвестияМоите четенияЗа васПреглед на по-малко - Данни InsightsПазар Табло за ръководство ГоривоБензинДизелСтоки MCX Gold RateMCX Цена на среброGoldMSSrebroMCrudeOilCryptocurrencySmart MoneyЦени на златото днесЦена на злато в ДелхиЦена на злато в МумбайЦена на злато в Ченай