Защо авиокомпаниите таксуват толкова много за чекиран багаж? Това неясно правило помага да се обясни защо

Бележка на редактора: Мненията, изразени в този коментар, са единствено на създателя. CNN показва работата на The Conversation, съдействие сред публицисти и учени за даване на новинарски разбори и мнения. Съдържанието се създава само от The Conversation.

Пет от шестте най-големи самолетни компании в САЩ повишиха таксите за регистриран багаж от януари 2024 година

Вземете American Airlines. През 2023 година чекирането на общоприет багаж в самолетната компания струваше 30 долара; през днешния ден, от март 2024 година, коства $40 на летище в Съединени американски щати – голямо нарастване от 33%.

Като професор по бизнес учебно заведение, който учи пътувания, постоянно ме питат за какво самолетните компании отблъскват клиентите си с такси за багаж, вместо да обединят всички такси дружно. Има много аргументи, само че значима, постоянно подценявана причина е заровена в данъчния кодекс на Съединени американски щати.

Вратичка в данъчното законодателство

Авиокомпаниите заплащат на федералното държавно управление 7,5% от цената на билета, когато транспортират хора в страната, дружно с други такси. Авиокомпаниите не харесват тези такси, като тяхната комерсиална асоциация твърди, че те усилват цената за потребителя на характерен самолетен билет с към една пета.

Въпреки това Кодексът на федералните разпореждания на Съединени американски щати категорично изключва багажа от 7,5% транспортен налог, стига „ таксата да е отделима от заплащането за превозване на разположение и да е показана в точната сума “.

Това значи, че в случай че една самолетна компания таксува комбинирано $300 за пътешестване с вас и чанта в двете направления в границите на Съединени американски щати, тя дължи $22,50 налог. Ако самолетната компания таксува $220, с цел да ви лети плюс настрана $40 в двете направления за чантата, тогава общите ви разноски са същите, само че самолетната компания дължи на държавното управление единствено $16,50 налози. Разделянето на таксите за багаж икономисва на самолетната компания $6.

Сега $6 може да не наподобяват доста, само че могат да се прибавят. Миналата година пасажерите са подхванали повече от 800 милиона пътувания с огромни самолетни компании. Дори единствено дребна част от тях да ревизират чантите си, това значи огромни спестявания за промишлеността.

Колко огромен? Правителството проследява приходите от такси за багаж от десетилетия. През 2002 година самолетните компании таксуваха от пасажерите общо 180 милиона $ за вписване на багаж, което се равняваше на към 33 цента на пасажер.

Днес, както всеки листовец може да удостовери, таксите за багаж са доста по-високи. Миналата година самолетните компании събраха над 40 пъти повече пари от такси за багаж, в сравнение с през 2002 година

Когато бъдат подготвени цялостните данни за 2023 година, общите такси за багаж евентуално ще надвишават 7 милиарда $, което е към 9 $ за междинния вътрешен пасажер. Разделяйки разноските за чанти, самолетните компании заобиколиха заплащането на към половин милиард $ налози единствено предходната година.

През двете десетилетия след 2002 година летците са платили общо към 70 милиарда $ такси за чанти. Това значи, че обособеното таксуване за чанти спести на самолетните компании към 5 милиарда $ налози.

Струва ми се ясно, че данъчните спестявания са един от моторите на отделянето на таксите за багаж заради чудноватост в закона.

Правителството на Съединени американски щати не ползва налога от 7,5% за международни полети, които минават на повече от 225 мили отвъд границите на страната. Вместо това има закрепени интернационалните такси за тръгване и идване. Ето за какво огромните самолетни компании таксуват от $35 до $40 за багаж, в случай че летите в страната, само че не начисляват такса за багаж, когато летите до Европа или Азия.

Пътуващите получават ли нещо за тези пари?

Тази система повдига забавен въпрос: Принуждават ли таксите за багаж самолетните компании да бъдат по-внимателни с чантите, защото клиентите, които заплащат повече, чакат по-добро обслужване? За да схвана, ревизирах в Бюрото по транспортна статистика, което наблюдава загубен багаж от десетилетия.

В продължение на доста години тя пресмята броя на отчетите за погрешно обработен багаж на хиляда пасажери на самолетната компания. Данните на държавното управление демонстрират, че погрешно обработените чанти са достигнали своя връх през 2007 година с към седем отчета за загубен или развален багаж на всеки хиляда пасажери. Това значи, че бихте могли да очаквате багажът ви да отиде на друго пътешестване от това, което предприемате, един път на към 140 полета. До 2018 година тази оценка е спаднала до един път на всеки 350 полета.

През 2019 година правителството промени метода, по който проследява неправилно обработените чанти, изчислявайки цифрите въз основа на общия брой тествани чанти, а не на общия брой пасажери. Новите данни демонстрират, че към шест чанти на хиляда регистрирани се губят или повреждат, което е по-малко от 1% от записаните чанти. За страдание, данните не демонстрират усъвършенстване от 2019 година

Има ли нещо, което можете да извършите за по-високите такси за багаж? Оплакването на политиците евентуално няма да помогне. През 2010 година двама сенатори се пробваха да забранят таксите за багаж и сметката им не стигна до на никое място.

Като се има поради, че дейностите на Конгреса се провалиха, има елементарен метод да избегнете по-високи такси за багаж: пътувайте леко и не проверявайте багаж. Може да звучи мъчно да нямате всичките си движимости, когато пътувате, само че това може да е най-хубавият вид, защото таксите за багаж се усилват.

Джей Л. Загорски е доцент по пазари, обществена политика и право в Бостънския университет.

Препубликуван под лиценз Creative Commons от The Conversation.