Защо легналите седалки изчезват от самолетите

Бутонът за наклоняване на седалката в самолета – толкоз противоречив, че въодушеви цяла микроиндустрия от устройства, които да спрат пасажера начело да се накланя към вашето пространство.

В даден миг всички седалки на самолетните компании в икономична класа имаха вградено наклоняване. Днес има цели модели седалки, които просто нямат алтернатива.

И по този начин, какво се случи, с цел да изчезнат наклонените седалки на някои места? И това нещо положително ли е или неприятно? Само тъй като пасажерът може да наклони седалката си, нали?

Както при толкоз доста неща в самолетната компания, зависи кого питате.

Нека поговорим за това по какъв начин работи наклоняването. В най-основния си тип има механизъм, прикрит в структурата под възглавницата на седалката, който съдържа шарнир, кабелите, свързващи го с бутона на подлакътника ви, и пневматичен резервоар, който връща седалката в изправено състояние. Производителите на седалки назовават ​​това кинематика: частите, които се движат.

За самолетните компании това съставлява разход, първо от поддръжката: всеки тип механизъм е предразположен на строшаване, без значение дали от обикновено изхабяване или тъй като пасажерите не се отнасят деликатно към самолетите.

Второ, това е разход за тегло, защото тези механизми могат бързо да се натрупват. Повечето съвременни и леки самолетни седалки през днешния ден са някъде сред седем и 10 кг (15-22 паунда) на пасажер. Всяко тегло, което може да бъде спестено, значи понижаване на горивото, належащо за превозването му.

И трето – и в някои връзки най-важното – това е разход за спиране, тъй като в случай че пасажерите се карат между тях за етикета за наклоняване на седалките, тогава стюардесите би трябвало да играят на наблюдаващ в учебен двор. В някои случаи пасажерите са били толкоз разрушителни, че полетите даже са били отклонени за сигурност.

Броене на всеки инч

И по този начин, какво ще стане, в случай че седалките не се накланят?

В края на 2000-те ново потомство високотехнологични супер леки седалки стартира да навлиза на пазара и част от това, което ги направи супер леки, беше неналичието на функционалност за наклоняване. Някой маркетингов талант се сети да ги назова „ авансово наклонени “, фиксирайки облегалката под ъгъл някъде сред изцяло изправен и леко накривен.

Първоначално те бяха ориентирани най-вече към нискотарифните превозвачи. Обикновено извършващи полети от единствено няколко часа, тези самолетни компании са известни с това, че отстраняват всички непотребни декорации в своята работа.

Една от ранните осиновители беше английската самолетна компания Jet2, европейска компания за пакетни ваканции, която през 2009 година избра седалка с авансово наклоняване от тогавашния производител на седалки Acro, която революционизира метода, по който самолетните компании мислят за местата.

Тогава наречена Clark, а в този момент наречена Series 3, седалката на Acro беше друга по няколко основни метода.

Липсата на надолнище беше един от тях, само че различен беше новаторският метод, по който седалката беше изваяна от седалката и облегалката във закрепена, вдлъбната форма на „ кофа “.

Отзад това оформяне означаваше, че по-високите пасажери могат да слагат коленете си от двете страни на „ кофата “, печелейки няколко инча евентуално пространство.

Тези няколко инча в действителност имат значение. Има към 30 реда икономични в напълно пестелив аероплан с една пътека като Boeing 737 или Airbus A320, а предходното потомство седалки бяха ситуирани на към 30 инча (около 76 сантиметра) стъпка – това е пространството сред точка на една седалка и същата точка на седалката начело, тъй че главно вашето пространство минус дебелината на самата седалка.

Ако една самолетна компания може да спести един инч пространство на ред, това е 30 инча в целия аероплан, което се равнява на цялостен спомагателен ред седалки.

През последното десетилетие и малко разнообразни производители на седалки направиха нововъведения към авансово наклонени седалки и други способи за икономисване на тези инчове.

Един от най-уважаваните е немският производител на седалки Recaro, прочут отвън авиацията със своите седалки за спортни коли. Освен пълнофункционални седалки в икономична класа за полети на дълги дистанции с наклоняване и накланяща се седалка, Recaro Aircraft Seating също предлага тънки седалки с авансово наклоняване за по-къси полети.

Възходът на преднаклона

„ Авиокомпанията може да избере авансово дефинирана позиция на ъгъл на облегалката от 15 или 18 градуса в границите на процеса на настройване на седалката “, изяснява основният изпълнителен шеф на Recaro Марк Хилър. „ Това оказва помощ да се обезпечи повече комфорт посредством повишен ъгъл на облегалката или да се изпълнят специфични оформления със характерен брой пасажери.

„ Основното преимущество е увеличеното витално пространство, защото жилищното пространство на пасажера не се нарушава от наклоняване. В допълнение, ниската обща цена на владеене – по-малко преносими елементи на седалката, усъвършенствана надеждност и опростена поддръжка – и ниско тегло и цена, без нужни механизми, кинематика и така нататък “

Специалните оформления, които Хилър загатва, постоянно са това, което промишлеността назовава „ max pax “, оптималният брой пасажери, сертифициран за аероплан. В момента това са 244 пасажери на напълно пестелив теснофюзелажен Airbus A321neo, аероплан, на който някои самолетни компании с просторни седалки в бизнес класа начело имат под 150 пасажери.

Трябва да е явно, че 244-местна версия на този аероплан или даже такава с 230 места и повече няма да бъде най-просторната.

Но производителите на седалки през последните няколко години са измислили способи да създадат чувството, че има повече място в коленете ви: изтъняване на облегалката на седалката, пренасяне на структурата там, където е отвън коленете, и възстановяване на дистанцията за пищялите.

През последните няколко години тънките седалки, които преди този момент бяха употребявани най-вече от нискотарифните превозвачи, намират своя път и към самолетните компании с цялостен набор от услуги – не на последно място тъй като самолетните компании с цялостен набор от услуги се конкурират непосредствено с по-нискотарифните съперници.

Един от методите, по които са