Защо най-странният четиримоторен гигантски пътнически самолет в авиацията изчезва от небето

Връзката е копирана! <стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmvidfhsr003n27nq2qr32o5u@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > През по-голямата част от трите десетилетия, в които лети, Airbus A340-600 се смяташе за комерсиален неуспех - неикономичен аероплан, който беше усъвършенстван от съперниците скоро след стартирането му на пазара. Четирите му мотора бяха жадни, рекордната му дължина изискваше особено пространство за политане и кацане, а странният му дизайн му сътвори известност за вдигащи вежди действия по време на полет.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmvidhttd00043b6rq5yvraiy@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Но няма по какъв начин да разберете това от фанатичния банкет, който един от дребното останали A340-600 получи този месец, когато дойде на интернационалното летище Dulles във Вашингтон за полет, който щеше да означи края на връзките на немския транспортьор Lufthansa със самолета.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmvidhttd00053b6rp6jxgcdl@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Докато 17-годишният лайнер с номер на опашката D-AIHW се търкаляше до портала пред фамозния терминал и контролна кула на архитекта Ееро Сааринен от реактивната епоха на Дълес, навалица от авиационни запалянковци се спусна към прозорците, преди да се причисли към екипажа за фотография с банери, подчертаващи мотива.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmvidhtte00063b6rbd1usn6r@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > „ Много е тъжно “, сподели Крис Годеншвеге, който пътува от Берлин до Вашингтон за последния полет до немския град Франкфурт. „ Това е аероплан с мощен външен тип. “

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmvidhtte00073b6rxcxi7mxe@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Тимъти Рейман от Щутгарт, Германия, беше измежду шестимата другари, всички носещи собственоръчно направени тениски с надпис „ 4 мотора 4 дълги дистанции “, също в Дълес, с цел да се качат на последния полет на 18 октомври и да доставят торта на екипажа. „ Четири мотора за дълги дистанции постоянно е добре “, сподели той.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmvidhtte00083b6r281xybn7@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Не е извънредно съвременен пътнически аероплан да има паметен AvGeek, само че A340-600 е може би необикновен като известен аероплан, който не съумя да отговори на комерсиалните желания. Дори A380 superjumbo, който пристигна след него, се радваше на къс подем, преди да изпадне в недружелюбност.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmvidhtte00093b6rxc07ihd6@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Зад тази известност стоят няколко завладяващи особености на инженерството.

Рискова репутация

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmvidhtte000b3b6rvjk84f98@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Когато дебютира през август 2002 година, дългият 247 фута фюзелаж на A340-600 го трансформира в най-дългия търговски пътнически аероплан в света - купа, която се отхвърли осем години по-късно, когато Boeing показа пет фута по-дълъг 747-8 Intercontinental. Експлоатацията на аероплан с толкоз огромни размери изискваше специфични ограничавания.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmvidhtte000c3b6ri4va9tci@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Реактивният аероплан трябваше да бъде оборудван със самолетен еквивалент на аварийни камери, с цел да могат водачите да виждат заобикалящата ги среда, до момента в който маневрират на асфалта. При посещаване на летища се изискваше и спомагателен пласт админ, с цел да се подсигурява, че пътеките за рулиране и пистите могат да се оправят с неговите огромни пропорции.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmvidhtte000d3b6r93eozhmk@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Необичайните спецификации бяха такива, че през есенните години, когато все по-малко и по-малко самолети летяха в небето, A340-600 на Lufthansa постоянно трябваше да летят със лични тегличи на борда, ако летището на местоназначението нямаше съвместимо.

7 минути четене <стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmvidhtte000e3b6r8l566v9v@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Но неговият продълговат външен тип, цялостен с четири мотора Rolls-Royce Trent 500 и по-широк обсег на крилата, провокира огромно удивление.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmvidhtte000f3b6rsknok59d@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Необичайно за търговски пътнически аероплан беше ексцентричността на интериорния дизайн, която придаваше на самолета тоалетна на долния етаж, издълбана от подпалубното пространство, нормално непокътнато за товари. Въпреки че това освободи място в главната кабина за повече места, за някои по-рискови летци сътвори и опция за Mile High Club.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmvidhtte000g3b6rgjrvvdn7@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > „ A340-600 в действителност е специфичен аероплан “, сподели Франческо Скиортино, капитанът на последния полет и член на борда на Lufthansa Group, в изявление преди политане. " За времето си това беше най-дългият аероплан в света. Сега летяхме с него в продължение на 23 години, повече от 40 милиона пасажери по света. "

Губещ залог

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmvidhtte000i3b6r6fozxfgd@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Но до момента в който почитателите и екипажите на самолетите харесаха A340-600, авиоиндустрията беше по-прагматична в отговора си.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmvidhtte000j3b6r7tg8kydt@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Airbus пусна A340-600, тъй като сподели, че клиентите изискват огромен реактивен аероплан с огромен обхват. Авиокомпаниите от China Eastern до Iberia, South African Airways и Virgin Atlantic се съгласиха, поръчвайки десетки нови удължени A340. Virgin Atlantic извърши първия полет с доходи през 2002 година

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmvidhtte000k3b6ryneu94t4@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > „ Виждаме A340-600 като „ класическата “ подмяна на 747 и опция на 747-400 повече от съперник на 777X “, сподели Алън Пардо, продуктов управител на A330 и A340 в Airbus, пред комерсиалното списание Aviation Week през 2000 година

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmvidhttf000l3b6rli0vfv9y@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Но в никакъв случай не е бил огромен продавач - международният флот доближи своя връх от единствено 95 самолета през 2009 година, демонстрират данни на компанията за авиационни разбори Cirium - и необятно се възприема като комерсиално отчаяние.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmvidhttf000m3b6rv3p2ddbh@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Когато Airbus пускаше A340-600, тогавашният основен изпълнителен шеф Ноел Форгеард предвижда, че „ пасажерите избират “ четиримоторната настройка. Авиокомпаниите обаче не го направиха и това се оказа губещ залог, защото пазарите се трансформираха.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmvidhttf000n3b6r1ch8facw@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Появата на A340-600 съответства с идването на снадки 777-300 на Boeing и 777-300ER с по-дълъг обхват - " 777X ", за който Пардоу загатваше.