Защо повторното отваряне на Ормузкия проток няма да е достатъчно за решаване на проблемите с корабоплаването и високите цени на петрола

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Повторното отваряне на Ормузкия пролив се оказва мъчно. Но даже в случай че жизненоважният воден път се отвори изцяло и петролът и други нужни товари отплават, това няма да е задоволително, с цел да се върнат нещата към естественото.

Това е по този начин, тъй като празните кораби ще би трябвало да отплават назад в пролива, с цел да поддържат придвижването на потока от артикули. Експерти споделят, че корабните линии няма да стартират да навлизат в Персийския залив през пролива, до момента в който има мощен риск примирието да е единствено краткотрайно.

Танкерите и притежателите на кораби – както и техните застрахователи – няма да разрешат на корабите си да влязат още веднъж в Персийския залив, в случай че не са сигурни, че няма да бъдат хванати там седмици или повече, сподели Лале Аконер, анализатор на международния пазар в eToro.

„ Двуседмично преустановяване на огъня и преустановяване на огъня, което е нежно – не мисля, че това ще даде нужната убеденост (на корабните оператори), “ сподели тя.

Без нови кораби, влизащи в Персийския залив, с цел да вземат идващите товари нефт, торове и други по този начин нужни товари, изгодите от стотици изцяло натоварени кораби, които отплават от пролива, ще се окажат краткотрайни. Недостигът и високите цени на петрола и други артикули евентуално ще продължат с месеци.

За да върнат нещата в верния път, първо корабите, които са били в капан в Залива, би трябвало да изоставен. Досега това не се е случило, съгласно Мат Смит от компанията за търговски разбори Kpler.

„ (Почти) никой не е задоволително убеден, с цел да премине през пролива “, сподели той. Над 100-те петролни танкера, които нормално се движат през Ормузкия проток всеки ден, са понижени до 10 или по-малко, означи Смит.

Дори и да има доверие в прекратяването на огъня, потокът от плавателни съдове ще бъде преобладаващо от напускащи кораби. Смит сподели, че в Персийския залив има към 400 натоварени петролни танкера, които чакат да излязат, само че единствено към 100 празни танкера нетърпеливи да влязат.

Смит сподели, че в случай че проливът се отвори през днешния ден, евентуално ще отнеме до юли, до момента в който петролните потоци се върнат към естественото.

Същото важи и за контейнерните кораби, които са от решаващо значение за доставката на храна и други артикули, от които зависят страните от Персийския залив, както и износа като торове и промишлени смоли. Има към 100 контейнерни кораба, които чакат да излязат, само че на процедура нито един не чака да влезе, сподели Питър Тиршуел, вицепрезидент по мореплаването и търговията в S&P Global Market Intelligence.

Това значи, че 30% от международния тор, който нормално идва от района, евентуално ще остане там с месеци, до момента в който има нови кораби, които да ги изнесат, сподели той. Както при петрола, изпращането на този товар с транспортен съд е единственият метод да го преместите.

„ Не съществува потенциал за елементарно пренасочване на тези товари “, сподели той.

Без нови кораби, идващи през пролива и в Персийския залив, специалистите споделят, че производството на разнообразни артикули, създадени там - недопечен нефт, бензин и други рафинирани горива и торове - ще остане на пауза.

Производството е спряно през последните шест седмици, тъй като няма къде да се слагат тези артикули, сподели Смит.

Производителите на нефт към Персийския залив „ са привикнали просто да поставят (петрол) на танкер и той незабавно да изчезне “, сподели той. „ Те ще имат потребност от време, с цел да усилят производството, само че също по този начин да имат танкери там, с цел да могат да натоварят този недопечен нефт. “