Защо самолетните билети може да останат скъпи въпреки падащите цени на горивата: Главният изпълнителен директор на Delta Air Lines казва, „Както беше предвидено...“

Пътуващите, които чакат цените на самолетните билети да паднат, защото разноските за гориво понижават, може да се наложи да премислят упованията си. Според изпълнителния шеф на Delta Air Lines Ед Бастиан, по-ниските цени на петрола надали ще доведат до по-евтини самолетни билети, защото моделът на ценообразуване в промишлеността се е трансформирал фундаментално

Говорейки с Moneywise, Бастиан сподели, че днешните цени на билетите към този момент не се дефинират само от разноските за гориво. Вместо това самолетните компании дефинират цените на билетите въз основа на по-широк набор от разноски, в това число труд, летищни интервенции, технологии и разноски за самолети. Той добави, че Delta има вяра, че нейният „ настоящ подтик на приходите би трябвало да остане резистентен, даже в случай че цените на горивата се намалят. “

Delta регистрира мощно финансово показване за тримесечието, като регистрира рекордни доходи от $17,7 милиарда, което е растеж от 14% на годишна база. Авиокомпанията записа също 1,4 милиарда $ облага преди налози, макар че е изправена пред най-високата си тримесечна сметка за гориво от 4,4 милиарда $, което е 77% нарастване по отношение на миналата година. Освен това усили дивидента си с 15%, до момента в който облагата възлиза на 1,56 $ на акция.

Обяснявайки резултатите, Бастиан сподели, че самолетните компании са станали доста по-бързи в прехвърлянето на по-високите разноски за гориво върху пасажерите. „ Както прогнозирахме, структурната смяна се форсира, позволявайки на промишлеността да възвърне тазгодишната инфлация на разноските за гориво с най-бързия ритъм от всеки неотдавнашен цикъл “, сподели той пред Moneywise.

Той твърди, че смяната е по-скоро дълготрайна, в сравнение с краткотрайна, сигнализирайки за трайна смяна в ценообразуването на самолетните билети.

Защо самолетните компании не бързат да понижат цени

Бастиан сподели, че бюджетните самолетни компании към този момент не са в положение да провокират ценови войни, защото доста от тях към момента се борят да покрият оперативните си разноски. Според него нискотарифният сегмент „ към момента би трябвало да увеличи цените с още 5%, с цел да доближи доходност. “

С разноските като заплати, летищни такси, самолети и технологии остават високи, самолетните компании нямат огромен тласък да се конкурират посредством намаление на цените. Вместо това Бастиан сподели, че фокусът се е изместил към „ намиране на способи за обезпечаване на по-високи доходи, а не по-висок пазарен дял “.

Инфлацията на самолетните билети остава висока

Последните държавни данни отразяват наклонността. Според Бюрото по трудова статистика на Съединени американски щати цените на самолетните билети са били с 26,7% по-високи през 12-те месеца до май и са се повишили с още 2,7% през май.

Бастиан твърди, че нарастванията на цените оказват помощ на промишлеността да се възвърне, вместо да надценяват клиентите. Той сподели на Moneywise, „ даже след неотдавнашното нарастване на цените, цените на самолетните билети остават с 10 до 15 пункта под общата инфлация след Covid “, което допуска, че самолетните компании към момента виждат място за повишение на цените.

Индустрията също се възвръща от финансов напън. Данни от Бюрото за транспортна статистика на Съединени американски щати демонстрират, че американските пътнически самолетни компании са отчели комбинирана чиста загуба от 966 милиона $ през първото тримесечие, затвърждавайки за какво превозвачите не са склонни да се откажат от неотдавна възобновената си ценова мощност.