Защо самоуправляващите се автомобили са в състояние напълно да нарушат правилата в този калифорнийски град
Ако ви се струва, че технологията върви напред, може би сте прави. В някои щати, като Калифорния, законите все още не са настигнали технологиите.
Ако споделените шофьори и скутерите под наем вече не усложняват пътищата достатъчно, сега има самостоятелни - шофиране на коли по пътя и никой, който да ги държи отговорни.
Със способността да причиняват толкова щети, колкото кола с шофьор, би изглеждало естествено да се предположи, че ще има същото ниво на последствие или защита за самоуправляващите се автомобили.
И все пак, за разлика от Аризона и Тексас, законите не са променени в Калифорния.
Cruise AV(Kelley Синя книга)
Как автономните превозни средства избягват глобите за трафик в града край залива
В Сан Франциско на автономните превозни средства (AV) е разрешено да работят без шофьор в границите на града от 2022. Въпреки че AVs могат да бъдат спрени от полицай, както всяко друго превозно средство на пътя, цитат не може да бъде написан, освен ако няма присъстващ шофьор или шофьор за безопасност, който наблюдава работата на автомобила.
Cruise AV(Kelley) Синя книга)
Технически, регистрираният собственик на AV може да бъде цитиран за нарушения, свързани с движение, като например нарушения при паркиране. Тревожно е, че регистрираният собственик на AV не може да бъде цитиран за нарушения на движението, като например преминаване покрай знак стоп или шофиране по грешната страна на улицата.
Знак „Подлежи на билет“ (Kurt „Cyberguy“ Knutsson)
Защо Калифорния трябва да навакса изоставането си от други щати по отношение на законите за автономните превозни средства
Докато щати като Аризона и Тексас актуализираха законите си, така че само- шофирането на автомобили може да получи цитати за нарушение при движение със или без шофьор, Калифорния не. Поради тази техническа особеност Калифорния се превърна в дивия, див запад за AV, тъй като самоуправляващите се автомобили не са изправени пред същите последствия за нарушения при движение. Това е особено обезпокоително, тъй като може да се твърди, че потенциалните щети, които нарушенията в движение могат да причинят, обикновено са по-големи от тези от нарушения в движение.
По ирония на съдбата, Калифорния има най-големия пазар за роботиксита, които са AV. Има над 500 AV, работещи само в Сан Франциско между Waymo и Cruise и това е преди противоречивото гласуване, позволяващо тяхното разширяване. Сравнете това с Остин, Тексас, където работят само 125 AV.
Улица в Сан Франциско (Кърт "Cyberguy" Knutsson)
Спешната нужда от правна реформа на автономните превозни средства в Сан Франциско
Местните жители и служители на Сан Франциско съобщават за предизвикателствата на обитаването на град, гъмжащ от AV. От блокиране на екипи за спешно реагиране до влачене на пешеходец под AV, ясно е, че нещо трябва да се промени законово.
Въпреки че водещи компании за роботикси като Cruise предприемат отстъпка и спиране на услугата след широко разпространения инцидент с влачене на пешеходец, ясно е, че законът трябва да ускори технологията.
Круиз AV на улицата (Круиз)
Какво може да се направят, за да направят автономните превозни средства по-безопасни и по-отчетни?
С напредването на технологиите трябва да се развиват и законите, които ги управляват. AV не са просто новост, те са реалност, която засяга живота и безопасността на милиони хора. Сан Франциско, като един от водещите градове за AV иновации, също трябва да бъде лидер в AV регулирането. Има няколко стъпки, които могат да бъдат предприети, за да се направят AVs по-безопасни и по-отговорни в Сан Франциско.
Актуализиране на законите, за да се позволи преместване на цитати за нарушения за AVs, независимо дали има шофьор или не. Това би създало възпиращ фактор за безразсъдно или погрешно AV поведение и би гарантирало, че регистрираните собственици на AV са отговорни за своите действия.
Създаване на ясна и прозрачна система за докладване и разследване AV инциденти, особено тези, включващи наранявания или смъртни случаи. Това би помогнало за идентифициране на причините и предотвратяването на AV инциденти и би подобрило общественото доверие в AV технологията.
Установяване на минимален стандарт за AV безопасност и ефективност, като например изискване AV устройствата да имат сензори, камери и комуникационни системи, които могат да откриват и избягват препятствия, пешеходци и други превозни средства. Това би гарантирало, че AV са способни да работят безопасно и надеждно в сложни и динамични градски среди.
Сътрудничество с AV компании, изследователи и заинтересовани страни за разработване на най-добри практики и насоки за AV тестване и внедряване. Това би насърчило култура на иновация и сътрудничество между AV индустрията и публичния сектор и би гарантирало, че AV са съобразени с нуждите и ценностите на общността.
Ключовите изводи на Kurt
AVs може да промени начина, по който пътуваме, се движим и живеем в Сан Франциско и извън него. Но те също носят значителни предизвикателства и рискове, които трябва да бъдат преодолени и контролирани. Като предприеме проактивни и отговорни стъпки за регулиране на автономните превозни средства, Сан Франциско може да гарантира, че AV са не само технологично чудо, но и социално благо.
Има ли AV във вашия град още? На кого вярвате повече за шофирането: на хора или на машини? Уведомете ни, като ни пишете на
За повече от моите технически съвети и сигнали за сигурност се абонирайте за моя безплатен бюлетин CyberGuy Report, като отидете на
Отговори на най-задаваните въпроси на CyberGuy:
Copyright 2024 CyberGuy.com. Всички права запазени.
Кърт "CyberGuy" Knutsson е награден технологичен журналист, който изпитва дълбока любов към технологиите, оборудването и джаджите, които правят живота по-добър с приноса си за Fox News & FOX Business от началото на сутринта "FOX & приятели." Имате технически въпрос? Вземете бюлетина на Kurt за CyberGuy, споделете гласа си, идея за история или коментар в CyberGuy.com.
