Защо тарифите на САЩ върху китайските електромобили могат да бъдат „разходка по въже“ за Канада

С администрацията на Джо Байдън, която постанова големи нови цени върху създадените в Китай електрически транспортни средства, някои специалисти настояват, че цена в американски жанр може да няма смисъл за Канада.

Преминаването на Съединени американски щати към четворно увеличение на митата за импорт на произведени в Китай електрически автомобили до 100 % пристигна на 14 май, на фона на огромен напън от северноамериканските производители и държавни управления за увеличение на предлагането на електрически транспортни средства верига за идващите десетилетия.

Съединени американски щати. Президентът Джо Байдън цитира несправедливи дотации от китайското държавно управление за китайските производители на електрически автомобили при оповестяването на цените за импорт, които министър-председателят Джъстин Трюдо сподели, че държавното управление му „ следи доста деликатно “.

В момента Канада постанова шест на центова цена за създадени в Китай транспортни средства, само че колите могат да се класират за до $5000 федерални отстъпки за покупки на EV.

Трюдо дружно с министъра на индустрията Франсоа-Филип Шампан и министъра на търговията Мери Нг не са изключили опцията за сходни цени, само че никой от тях не се ангажира да последва образеца. Икономистите споделиха, че решението е комплицирано.

Моше Ландър, професор по стопанска система в университета Конкордия, сподели пред Global News: „ Ако Канада желае да наложи мита на Китай, това е под техен надзор. Те не би трябвало да го вършат единствено тъй като американците го вършат. разнообразни от американците “, сподели Ландър.

Ерик Джонсън, старши икономист в BMO Capital Markets, сподели, че подтекстът на Канада е доста друг от огромна стопанска система като Съединените щати.

Той сподели Китай е вторият по величина търговски сътрудник на Канада и променливите цени за електрически автомобили могат да навредят на Канада в други браншове, като селското стопанство, където Китай може да наложи ответни цени и го е правил в предишното.

„ Канада сигурно може да загуби много в това напред-назад с Китай за цените за електрически транспортни средства. Така че би трябвало да подходим към диалога малко по-различно от може би огромна страна като Съединените щати, която не разчита безусловно на външните пазари в същата степен “, сподели Джонсън.

Неотдавнашен отчет на Scotiabank сподели, че северноамериканските производители изостават в световната конкуренция за произвеждане на повече електрически автомобили. През последното тримесечие на 2023 година китайският авто колос BYD детронира Tesla като водещ производител на електрически автомобили в света.

„ Северноамериканските политици би трябвало да засилят районното съдействие. Издигането на бариери може да завоюва време, само че не безусловно преимущество, защото европейците се учат по сложния метод “, се споделя в отчета на Scotiabank.

Трябва ли Канада да се приведе в сходство с пазарите на Съединени американски щати?

Експертите споделят, че макар че Канада би трябвало да вземе поради своя неповторим подтекст, тя не може да си разреши да се отклонява прекомерно надалеч от стопанската система на Съединени американски щати.

„ Мисля, че това е сложното въже, което би трябвало да извървите там, “ сподели Джонсън. „ Канада в действителност би трябвало да остане в сходство със Съединените щати заради главната причина, че съвсем всяка кола, която вършим сами, не е наложително да се продава на вътрешния пазар. Приблизително 80 % от транспортните средства, които сглобяваме в тази страна, отиват на юг от границата. ”

Лендър сподели: „ В Канада в действителност не можете да постигнете мащаб с 40 милиона консуматори, както можете с интегриран северноамерикански пазар, който има над 500 милиона консуматори. “

Докато китайските- създадените електрически автомобили съставляват доста дребна част от пазара на електрически автомобили в Северна Америка, Джонсън сподели, че може да се промени доста бързо.

„ Преди пет години (почти) не се продаваха създадени в Китай електрически автомобили в Европа. И през днешния ден... към 15 % от общия импорт на транспортни средства в Европейски Съюз идва от Китай. И всички те са електрически транспортни средства “, сподели той.

Въпреки че допускането на китайски електрически автомобили на пазара може да значи фрапантен спад на цените за канадските консуматори, Ландър и Джонсън споделиха, че това би означавало, че Отава ще би трябвало да се бори с евентуални опасения за националната сигурност на китайските компании.

Джонсън сподели, че като не следва Вашингтон, Отава рискува да предложения американски мита за Канада: по-специално, в случай че „ Съединени американски щати считат, че би трябвало да ни наложат някои диференцирани мита, тъй като може би позволяваме прекалено много навлизане на нашия пазар от електрически транспортни средства от Китай. “

В допълнение към опасенията на Съединени американски щати Китай да употребява Канада като заден пазар за своите артикули, идните президентски избори изборите също повдигат въпроси.

Лендър сподели, че канадците би трябвало да внимават с протекционистките настроения, които се връщат в американската политика преди изборите през ноември. Той сподели, че конкуренцията на Канада може да не идва от Китай, а от щатите на Съединени американски щати с по-свободни трудови закони.

„ Южните щати на Съединени американски щати като Тенеси и Алабама имат доста по-слаби трудови закони и могат да създават коли за Северна Америка пазар в границите на съглашението NAFTA, където Канада няма да може да се конкурира “, сподели той.

Какво ще кажете за работните места в Канада?

Миналия месец беше оповестено, че японският авто производител Honda влага 15 милиарда $ в своите интервенции в Онтарио с нов цех за произвеждане на електрически транспортни средства в Алистън, Онтарио. с общи 5 милиарда $, идващи от федералното държавно управление и държавното управление на Онтарио.

Джонсън сподели: „ Това оборудване ще добави спомагателни хиляда работни места. Само от позиция на съотношението долари към работа, вие гледате на почти 5 милиона $ на работа. Така че сигурно това е безценен метод за основаване на нови работни места в тази страна спрямо други благоприятни условия. “

В дълготраен проект той сподели, че канадската стопанска система би могла, в случай че новите работни места дойдат от модернизиране на инфраструктурата и харчене на публични пари за светлина развиване на железопътния превоз, развиване на метрото и дотации за публичен превоз.

Джонсън сподели, че макар че изостава от множеството огромни играчи, Канада към момента може да печели от световния взрив на електрическите автомобили, употребявайки своето обилие от сериозни минерали.

„ Канада в действителност има доста от даренията, които могат да я създадат доста значим състезател в това пространство “, сподели той. „ Ако желаете да извършите батерия през днешния ден, множеството от тези минерали идват най-вече от Китай. Това сигурно ни дава опция да създадем верига за доставки, която ще откри световна аудитория. “