Защо тези две държави могат да бъдат ключови за глобалното господство на BYD

Повече от 5000 електрически транспортни средства бяха натоварени на великански транспортен транспортьор в Китай тази седмица и изпратени до пристанища в Европа.

Автомобилите идват от BYD, китайският производител на коли, който е подсилен от Уорън Бъфет и е надминал Tesla като най-големият продавач на електрически транспортни средства (EV) в света.

Автомобилният производител ангажира солидния кораб, наименуван „ BYD Explorer No. 1 “, за транспорт на износа си от южния китайски град Шенжен до Германия и Холандия на първото му корабоплаване, съгласно китайската държавна осведомителна организация Xinhua.

Това е изумителен образен образец за възходящата мощност на BYD, който завладя вътрешния си пазар, само че в този момент би трябвало да се движи по нови пътища, с цел да резервира инерцията си.

За да стане това, две страни ще бъдат от решаващо значение: Унгария и Мексико. Въпреки че нито един от двата не е голям авто пазар, те биха могли да служат като портали към Европа и Северна Америка, подкрепяйки устрема на компанията в действителност да се трансформира в международно известно име.

BYD стартира да навлиза и на двете места. През декември компанията даде обещание да отвори фабрика в Унгария, която ще бъде първата й индустриална фабрика за леки коли в Европа. Правителството на премиера Виктор Орбан съобщи, че това е една от най-големите вложения в историята на страната и ще сътвори хиляди работни места в южния град Сегед.

Компанията също обмисля да отвори магазин в Мексико. Тя изрази интереса си да построи цех в страната, макар че от януари няма публично доказани проекти, сподели пред CNN източник, осведомен с въпроса в държавното управление на югоизточния щат Юкатан. BYD Mexico не отговори на искане за коментар.

Експертите споделят, че разширението в Унгария и Мексико ще помогне на основаната в Шенжен компания да се затвърди от противоположните страни на Атлантическия океан, като в същото време заобикаля високите мита. Плановете може също по този начин да оказват помощ на BYD да се ориентира в сложна геополитическа среда, изключително откакто някои европейски политици стават все по-предпазливи към това, което се счита за „ наводняване “ от китайски електрически автомобили.

Но тези, които от дълго време са следили BYD, марка, която в миналото е била относително непозната в чужбина и даже се е присмивала от изпълнителния шеф на Tesla (TSLA) Илон Мъск през 2011 година, споделят, че предстоящите ходове не са просто реакция на възходящия протекционизъм.

„ Бих гледал на това като на продължение на тяхната световна агресия и индустриален отпечатък “, сподели Ту Ле, създател на консултантската компания Sino Auto Insights. „ Не е загадка, че те имат огромни упоритости за световно владичество. “

Два нови проводника

Унгария, дребна страна без изход на море с 9,6 милиона души, се трансформира във все по-голям индустриален център в Европа за доставчиците на коли, изключително от Китай.

Китайски компании, като колоса за акумулатори CATL и производителя на коли Nio (NIO), вложиха съществено в производството в страната през последните години, дружно с немските съперници Mercedes, BMW и Audi. BYD към този момент имаше наличие там, откривайки оборудване за електрически рейсове в град Комаром през 2017 година

С новия си цех в Сегед, компанията ще получи свободен търговски достъп и за своите пътнически транспортни средства. И освен в Унгария – дълготраен стопански сътрудник на Китай – само че и в 26 други членки на Европейския съюз, съгласно Матиас Шмид, европейски авто анализатор, който управлява компанията Schmidt Automotive Research.

Той също по този начин ще може да извлече „ всички изгоди, които западноевропейските страни дават на дребна част от разноските “, сподели той пред CNN, цитирайки по-ниските разноски за труд и сила в Унгария от тези в други районни автомобилни центрове като Франция или Германия.

Въпреки че мястото евентуално е планувано от години, специалистите споделят, че е изключително навременно, тъй като ще разреши на BYD да избегне европейските мита от 10% върху коли, импортирани от втората по величина стопанска система в света, дружно с всички спомагателни мита, наложени вследствие на текущо разследване на Европейски Съюз по отношение на държавната поддръжка на Китай за производителите на електрически автомобили.

Разследването беше оповестено предишния септември от Европейската комисия, която съобщи, че се пробва да дешифрира по какъв начин цените на електрическите автомобили, импортирани от Китай, са били „ поддържани изкуствено ниски “.

Очаква се европейските цени да се покачат след приключването на следствието, макар че BYD евентуално ще може да избегне заплащането на повече, сподели Шмид.

Бил Русо, основаният в Шанхай създател и основен изпълнителен шеф на стратегическата консултантска компания Automobility, повтори това мнение.

Освен в случай че законодателите не изготвят нови правила, които са ориентирани към страната на генезис на марката – в този случай Китай – вместо към страната на произвеждане, унгарската фабрика на BYD би трябвало да ѝ разреши да заобиколи тези отговорности, сподели той.

Подобна конфигурация може да се чака в Мексико. Понастоящем BYD не продава леки коли в Съединените щати, където създадените в Китай коли са изправени пред високи вносни мита от 27,5%.

Това скоро може да се промени, в случай че автомобилният производител сътвори произвеждане в Мексико, където продава рейсове и коли.

Съгласно Споразумението сред Съединените щати, Мексико и Канада (USMCA), комерсиалната договорка, която размени NAFTA през 2020 година, 75% от всяко пътническо транспортно средство би трябвало да бъде създадено в Северна Америка, с цел да се избегнат митата.

Тъй като Мексико е част от договорката, то стана по-привлекателно за китайските автомобилни производители.

Страната може да служи като „ входна точка за произвеждане и експорт в Северна Америка “, сподели Ле. „ Правителството на Съединени американски щати няма да хареса, че Мексико основава заден вход. “

Освен преимущества като по-ниски разноски за труд и превоз, Мексико се счита за солидна база за BYD, защото Tesla построява оборудване в страната. Американският авто производител към този момент е един от клиентите на акумулатори на BYD, след превръщане на Мъск.

„ За тях това не е просто тактика за краен артикул “, сподели Ле. „ Също по този начин е:„ Ще продаваме акумулатори на пазара в Латинска Америка. И познай какво? Един от най-големите ни клиенти построява Gigafactory там. Така че има смисъл да бъдем тъкмо до тях. “

През септември изпълнителният вицепрезидент на BYD Стела Ли сподели на мексиканското издание El Sol de México, че компанията гледа към фабрика в страната, макар че това ще зависи от реакцията на пазара.