Защо високоскоростната железница не работи в Америка?

Връзката е копирана! <стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmul9oo9e002r26p37tb93ssw@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Американските железници в миналото са били обект на злоба на света и мотор на неговата индустриална епоха. Но това не е по този начин от повече от половин век.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmurg7eb20000356rdrmi4xbu@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Brightline, учредена през 2012 година, искаше да промени всичко това. Частната железопътна компания във Флорида пусна жълти влакове с съвсем висока скорост сред Маями и Орландо. Има огромни проекти да пусне друга линия с същински високоскоростни влакове от 200 благи в час, които да пътуват от 200 благи сред Лас Вегас и Ранчо Кукамонга, Калифорния, тъкмо отвън Лос Анджелис.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmurg7eb20001356ryt27y01x@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > След това подаде молба за фалит предишния месец, откакто не завоюва задоволително пари, с цел да покрие задълженията си. Но железопътната линия към момента обслужва своята услуга във Флорида и напредва с проектите за същински високоскоростни влакове сред Лас Вегас и Южна Калифорния.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmurg7eb30002356rcx5snh93@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Високоскоростният пътнически железопътен превоз е постоянно срещан по целия свят, от огромни страни като Япония, Франция и Китай, чак до нововъзникващи стопански системи като Мароко.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmurg7eb30003356r4ltbcbmu@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Съединените щати са блестящо изключение, без пътнически влакове, които да дават отговор на световната формулировка за висока скорост или да се движат с най-малко 150 благи в час за продължителни пътувания.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmurg7eb30004356rnlhsv91u@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Това е частично културно – Америка е страна на колите. Но главната причина високоскоростната железница да не се появи в Съединените щати се дължи на неналичието на държавни запаси, съгласно водещия бранител на високоскоростната железопътна линия Лу Томпсън.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmurg7eb30005356rc96wiijz@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Чуждите държавни управления „ желаеха високоскоростна железопътна линия и бяха подготвени да платят за нея “, сподели Томпсън, който взе участие във образуването на Amtrak при започване на 70-те години на предишния век и служи като железопътен консултант към Световната банка, сподели пред CNN. " Нашето държавно управление в никакъв случай не е отговаряло на тези две условия. "

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmurg7eb30006356r2lku4x32@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Цялата тази държавна поддръжка вместо това отиде за междущатските автомагистрали и системата за въздушно придвижване на страната. Това частично се дължи на социална потребност - Америка се нуждаеше от надеждни способи за напредване на хора и артикули в една бързо разрастваща се страна след Втората международна война.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmurg92iq000n356rnrlfuc85@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Но също по този начин частично се дължи на мощните бизнес сили зад автомагистралите и въздушните пътища: автомобилната, петролната и строителната промишленост в тази ситуация с автомагистралите и самолетните компании и галактическите компании, когато става въпрос за въздушен превоз.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmurg7eb30007356r8dy34zo9@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Лобирането от тези промишлености всъщност избута високоскоростната железопътна линия „ на назад във времето, с цел да продължи финансирането на пътища и авиация “, сподели Анди Кунц, основен изпълнителен шеф на застъпническата група US High Speed Rail.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmurg7eb30008356r0dlnrwom@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Има и проблем с географията. Съединените щати са огромни и огромните им градове са по-отдалечени от доста от страните с построена високоскоростна железница.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmurg7eb30009356rqwqkels7@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > „ След като стигнете доста над 400 благи (между дестинациите), тогава високоскоростната железница стартира да губи от въздуха, тъй като тогава въздухът става по-бърз (в Съединените щати) “, сподели Томпсън. " Удивително е какъв брой надалеч можете да стигнете в Европа за 400 благи. Повечето от огромните градове са на такова разстояние. Това е правилно и в Япония. "

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmurg7eb3000a356ryb06ecre@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Освен това, когато нямате построена инфраструктура сред огромните градове, е мъчно да изградите транспорта, нужен за поддържане на високоскоростна железопътна услуга.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmurg7eb3000b356rsqtua6x7@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > В Япония, да вземем за пример, стотици милиони хора годишно се возят на техните високоскоростни влакове. Максималното предстоящо търсене за Калифорния е към 30 милиона или 35 милиона, сподели Томпсън. Железопътната услуга Acela на Amtrak сред Вашингтон и Бостън транспортира 12 милиона души годишно, сподели той.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmurg7eb3000c356rwbljrvxz@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > „ Когато получите стотици милиони хора годишно или милиарди хора годишно, тогава икономическата смяна е много забележителна “, сподели той

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmurg7eb3000d356ruouwoc1f@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Има някои варианти за по-бърза железопътна услуга в Съединените щати. Влакът NextGen Acela на Amtrak, който преди малко стартира да се движи преди месец, може да доближи 160 mph. Дори и в неплатежоспособност Brightline към момента ръководи линията Орландо и Маями, която доближава оптималната скорост от 125 mph.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmurg7eb3000e356rchgjl635@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Но и двете имат граници. Acela може да доближи тази скорост единствено в къси прояви. Brightline доближава оптималната си скорост единствено по време на сектор от 38 благи покрай Орландо.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmurj2sz300263b6re7jtbhxx@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Brightline се надяваше на повече държавна поддръжка за построяването си във Флорида и западната линия, както и на повече пасажери във Флорида. Неговите тримесечни доклади демонстрират, че е превозил 1,8 милиона пасажери през второто тримесечие, което е с 16% повече от година по-рано.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmurje19z003k3b6rfxv9mpc2@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Въпреки неналичието на триумф на високоскоростните железопътни линии в Съединени американски щати в предишното, компанията има вяра, че към момента може да бъде сполучлив бизнес в бъдеще, като споделя, че на оперативна база към този момент печели пари от няколко месеца. Компанията е записана, заявявайки, че нейното оповестяване в неплатежоспособност би трябвало да й помогне да продължи напред с проектите си, като се освободи от част от дълга си. И се споделя, че няма да бъдат изгубени данъчни долари заради подаването.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmurg7eb3000f356r03cbbhfi@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Междувременно, обществено финансиран американски високоскоростен железопътен план, предопределен да свърже Лос Анджелис със Сан Франциско, изостава с години и надвишава бюджета за милиарди. Проектът е „ достигнал задънена улица “, сподели Томпсън, който е взел участие в група за партньорска инспекция, наблюдаваща плана за законодателя в Калифорния.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmurg7eb3000h356rw3e4e6b1@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Кунц сподели, че към момента се надява за бъдещето на високоскоростната железница в страната. Ако се отвори план като линията на Brightline от Лос Анджелис до Лас Вегас, той счита, че това ще усили търсенето на услугата другаде.

<стр class= " paragraph-elevate inline-place